日前，人和岛和懂车帝共同发布了《2018年中国汽车经销商市场调研报告》（简称《报告》）。

《报告》显示，全国汽车经销商处于盈利状态的比例由2018年上半年的32.8%缩减至30.4%，盈利基本面缩减，并且有20%的经销商盈利额度较上年同期缩减，盈利经销商总量不足10,000家。亏损经销商比例相较上半年微增0.8个百分点，41.3%的经销商明确表示处于亏损状态。另有28%的汽车经销商处于持平状态。

在30.4%的盈利经销商中，只有10%的经销商其盈利额度同比上年度净增长，另外20%的经销商虽然是在盈利状态，但对比历史同期，盈利额度减少，反映出经销商利润率下降的窘境。

乐车邦托管事业部CMO孟于阗告诉记者，随着经销商库存不断增长，运营资金严重占用，部分经销商在年底主动或被动放弃完成年度商务目标，全国32%的经销商未能完成2018年度主机厂制定的提车任务量，意味着将不能获得或减少获得主机厂的年度红包返利。

去年下半年库存压力持续上升，行业整体库存系数突破2.2，去库存将成为2019年经销商面临的最大经营压力之一。面对压库现象严重，而主机厂相应支持政策力度偏弱的现实，业内对经销商与主机厂矛盾加深的担忧程度越来越大。

但是一方面是经销商压力增大、竞争加剧，另一方面4S店总量仍比去年出现增长。

人和岛智库对全国经销商网络的监测数据显示，截至2018年12月，全国包含3S店、4S店、5S店为主的经销商网络达到30423家。同比上年度经销商网络总量增长5.8%，超过行业销量增速，市场竞争度将会愈发激烈。以捷途、WEY、领克、欧拉等为代表的新厂商入市，以及各类主流品牌的网络增发，是经销商网络总量增长的主要原因。孟于阗表示，未来弱势品牌经销商退网，4S店关停并转将成为新常态。

 来源丨中国汽车报网

值班编辑丨莫国献