近日，2019汽车流通行业蓝皮书论坛现场，中国汽车流通协会副秘书长郎学红发布了《中国汽车流通行业发展报告》和《2018年经销商生存状况调查报告》。

报告内容显示，2018年授权4S店总数为29664家，同比增长3.9％，增速比2017年降低约3.5个百分点，2018年乘用车销量增速为-5.8％，低于经销商数量增速9.7个百分点。

网络增长贡献主要来自新品牌及强势增长的自主品牌。2018年，增加了欧拉、大乘、力帆新能源、蔚来等新能源汽车品牌，同时相比2017年，北汽新能源、江淮汽车、荣威、名爵、领克、WEY、哈弗的经销商网络出现了高速增长，新能源汽车销售网络达到1999家，为渠道网络的增长做出了重要贡献。

从城市级别看，实际情况与渠道下沉的普遍共识相反，三线以下城市汽车渠道网络出现了收缩。其中，一线城市由于豪华品牌网络继续保持增长；二三线城市网络增速较快；由于受到经济不景气的影响，四五线城市消费力不足，网络发展减缓，出现了小幅度下降。

郎学红认为，四五线城市的购买力被证明还无法支撑起4S店的生存，在低线城市投入较高资金建设4S店难以收回成本。

从品牌分组看，合资品牌的渠道网络收缩。高端进口品牌的价格下探以及自主品牌的上升，导致合资品牌受到两头挤压。自主品牌渠道发展分化，有升有降，自主强势品牌网络继续扩张，弱势品牌网络出现收缩。

从集中度看，经销商集团化率继续提升。全国共有经销商集团1500余家，其中拥有3～5家店的集团占集团店的比例最高，达到57.3％。

同时，通过经销商生存状况调查发现，2018年汽车经销商总体满意度下降，总体满意度得分为79.3分，比上一年降低5.5分；分品牌类型满意度得分方面，豪华品牌满意度最高为85分，合资品牌和自主品牌满意度下降较明显，较上一年分别下降6分和5分。

2018年6月开始，我国汽车销售开始出现逐月快速下滑。统计显示，发达省份、高级别以上车型降幅少，价格低产品，欠发达地区销量降幅大，由此说明车市可持续动能不足。2019年1月车市迎来开门红，但2月销量迅速下滑，只有1月的三分之一。

编辑丨莫国献