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比亚迪桂林云轨“投资换市场”烂尾,轨交企业争当接盘侠

阅读数:10305 发布时间: 来源:中国经营报
桂林云轨正是比亚迪云轨急速扩张时期“投资换市场”的产物。在停工一年后,面对这样一个烂尾工程,桂林市急于找人接盘。长约3公里的桂林云轨项目首期工程,部分路段桥墩已经竖起,轨道梁尚未铺设完成,目前该项目已经停工一年之久。

桂林云轨正是比亚迪云轨急速扩张时期“投资换市场”的产物。在停工一年后,面对这样一个烂尾工程,桂林市急于找人接盘。长约3公里的桂林云轨项目首期工程,部分路段桥墩已经竖起,轨道梁尚未铺设完成,目前该项目已经停工一年之久。

云轨是比亚迪在2016年推出的跨座式单轨产品名称。相对地铁、铁路等双轨式交通装备,单轨仅靠单一轨道梁支撑车厢并提供导引,按支撑方式分为悬挂式和跨座式两种。比亚迪在2016年10月高调进入轨道交通行业,通过“投资换市场”模式急速拓展市场,在2017年底,一度达到“近20个单轨签约项目、七八个在建项目”的顶峰,成为在轨交车辆制造这一几乎被国企垄断的行业中,杀出的一匹民企“黑马”。

桂林市政府官网2017年8月发布信息显示,这条轨道交通线是桂林市中心城区至两江机场旅游专线试验线,亦是桂林首条单轨线。该项目从桂林火车站出发,至桂林两江机场,途经临桂新区,沿途设6个站点,全长28.1公里。

作为项目的首期工程,全长约3公里的公园北路站至会展中心站2017年8月率先开工。但随着项目建设支出逐渐超出预期,比亚迪和桂林市矛盾凸显。双方均希望对方可以追加投资,多次谈判未果,2018年年中项目停工。

在停工一年后,面对这样一个烂尾工程,桂林市急于找人接盘。对轨交企业来讲,拿下桂林这个旅游城市的第一条城市轨道交通线路,不仅具有示范作用,未来竞争桂林市及广西其他城市轨交线路也可抢夺先机。多样化的选择,多重势力的博弈,你方唱罢我登场,考验着地方政府的决策和智慧,一场多家轨交新老企业间的鏖战就此上演。


编辑丨莫国献