4、韩系车强势逆转

上半年，合资品牌继续占据市场最大比重，共销售199.43万辆，占轿车销售总量的74.76%。日系车占有率稳居首位，共销售79.88万辆，占轿车销售总量的29.94%；以下依次为德系、美系、韩系、法系和意系，销售55.63万辆、33.78万辆、19.72万辆、10.31万辆和0.11万辆，分别占轿车销售总量的20.86%、12.66%、7.39%、3.86%和0.04%。

其中，韩系的北京现代和东风悦达起亚开始走出低谷。在销量排名前十位的轿车生产企业中，一汽丰田和北京现代增幅最为明显。北京现代上半年销量达164796辆，同比增长46.96%，呈现出爆发性的增长势头。东风悦达起亚也开始复苏，上半年销售74978辆，同比增长41.66%。应该说，韩系的复苏与其产品力和服务品质的提升不无关系。

5、自主品牌销量下降

上半年，自主品牌轿车共销售67.33万辆，占轿车销售总量的25.24%，市场占有率较上年同期有所下降。其中，排名前十位的自主品牌依次为：QQ、夏利、F3、福美来、自由舰、旗云、吉利金刚、A520、威志和骏捷。上述十个品牌共销售45.17万辆，占自主品牌轿车销售总量的67%。业内人士表示，原材料上涨等多重因素对利润相对较薄的自主品牌企业冲击很大，自主品牌企业面临着巨大挑战。

不过，在MPV主要品牌中，自主品牌继续占据最大比重，共销售5.86万辆，占MPV销售总量的53%。在SUV主要品牌中，自主品牌也依旧占据最大市场份额，共销售11.37万辆，占SUV销售总量的51%。

6、车价走势整体平稳

长期以来，“降”字当头的国内车市，今年上半年非但没有出现往年汽车厂家争相降价的情景，相反却出现了不同以往的“涨价”之声。

受国内CPI居高不下，原材料、零部件价格和人工成本上升等因素影响，围绕车价的“涨”与“跌”成为今年上半年车市的一大焦点。其中，“涨”声在四五月达到一个高潮，除部分汽车企业公开宣布涨价外，车市中部分车型则借助推新换代悄然“暗涨”。

尽管部分汽车厂商以实际行动力挺“涨价”论，但迫于国内车市日益激烈的竞争态势，更多汽车厂商并不敢冒着失去市场份额的风险而涨价，多数企业选择自行消化。总体而言，上半年车价比较平稳，降价幅度远没有往年大，降价潮和涨价潮都没有出现。业内专家认为，由于原材料涨价等成本上升的原因，车价“只降不涨”的情况可能会有所改变。 

据《中国汽车报》