受到市场持续多月的低迷的影响，广州经销商库存压力暴涨。如今，4S店资金链断裂，下半年将现退市潮等传言不绝于耳。2008年，4S店将面临一场“生死大考”。业内人士认为，广州市场上出现这种形势，直接关系着今年全国冲击1000万辆的成功与否。

隐忧

库存60天资金链断裂？

市场不景气，厂家大势压货，库存压力普遍暴涨。

近日，记者走访广州市场发现：经销商平均库存高达45天，部分甚至超过45天。据了解，根据汽车业界的普遍算法，一家汽车专卖店的合理库存应该是其月销量的1.2～1.5倍，目前广州大多经销商的库存压力还在一定可承受范围内。但是，如果8月不济，库存很有可能超过60天，那么经销商将面临巨大现金流风险。

“我们这个月已经不再从厂家提车了。”一家长安福特品牌经销商告诉记者，尽管厂家对他们的提车量有考核目标，但由于5月份和6月份车市低迷，公司仍有很多新车没有卖出，这家经销商决定不得不停止提车来平衡库存。“我的库里有300多辆车，以平均每辆20万元计算，就是6000万元！”另一经销商向记者大倒苦水，每个月的钱几乎都压在从厂家购进的车上，如果一个月销量突然大幅下滑，资金链就可能断裂。

据悉，6月7日，中国人民银行决定上调存款类金融机构人民币存款准备金率1个百分点，于6月15日和25日分别按0.5个百分点缴款。上调后，存款类金融机构人民币存款准备金率达到17.5%的历史高位。记者了解到，汽车经销商周转资金的30％到50％来自银行贷款，加上车辆抵押贷款金额，最高可达到80％左右。而且从前银行给经销商6个月的贷款期限，现在已逐渐调整为3个月左右。对于几乎靠贷款周转、维持运营的经销商来说，更是雪上加霜。

因此，库存过高将给经销商经营带来重重压力，一旦新车销售不畅，就会占用大量资金，成本就不能收回，如果厂家一味地对经销商压货，很多经销商的资金链就会岌岌可危。

目前广州市场上已经传出了部分经销商退出的消息。已经有好几家经销商暗中在市场上叫卖。经销商心照不宣的一个秘密是：涉及多元化经营的经销商肯定今年将“玩完”，尤其是那些涉足房地产的经销商更将面临致命性的资金链压力。

利好

800辆保有量便能保本

“卖车不赚钱，大家都靠售后了。”

记者走访广州三大汽车城，许多4S店的销售人员都是这样向记者表示。

而某品牌4S店的老总也向记者透露，他们每卖出一辆车，厂家返利是1000元，而现在新车销售的利润已经非常低了，在销售环节这块大多都是靠冲量返利。

据业内人士透露，目前4S店的业绩返点在5%左右，还要与同城的竞争对手以降价或其他促销活动来争取客户，除去人员工资等，如果是单纯的卖车根本无法生存。

专业人士分析，从理论上来讲，一家4S店只要在该地区拥有800辆的保有量，就能保本。据了解，目前广州市场4S品牌汽车经销商的收入是多渠道的，来源于新车销售、二手车销售、汽车美容、汽车维修、批发和零售零部件、保险、销售汽车额外质量保证的佣金、汽车贷款等项目，而新车销售只是4S店赢利的一部分。市场越成熟，经销商的利润越来自售后，目前甚至占到6成以上。

据悉，广州市场大多4S店的销售额都早已超过800辆了，只要过了汽车保修期，售后利润就是赢利的开始——汽车电子产品，改装产品、汽车饰品，汽车美容护理用品等，不但可以直接获取大量利润，而且也能带动整车的销售量增长以及售后。当然，对于一些新开的店，还需要花三年至五年的时间“铺市场”，资金压力会大一些。

如今，广州市场整体已比较成熟，随着保有量的增加所带来的效益日益显现，像2004年经销商大量退市的情况不太容易发生，就算有，也只是优胜劣汰的竞争结果。

期待

经销商“卧薪尝胆”豪赌9月？

“我们现在会在营销方面加大力度，包括巡演、自驾游和广告投放等。”某4S店相关负责人告诉记者。

这些经销商期望：借着新车上市的契机，多做营销，培养更多消费者对品牌的认同感，相信“金九银十”消费热情释放时能取得更好的效果。

业界普遍认为：目前许多厂家并没有调整生产计划，销售目标一定会促使三、四季度出现“价格战”，正是汽车厂商为完成销售目标，经销商还会坚持打价格战，消费者持币观望，购车热情更得不到释放，越打价格战越卖不动。而从现在市场行情来看，其实许多厂家已开始通过官方降价，如一汽马自达、长安福特等，但价格降到一定程度将趋向稳定。中汽协也表示，由于原材料涨价等成本上升的原因，汽车降价的趋势有可能被逆转。

另外，新的《机动车登记规定》已经发布，将于10月1日起开始实行。其中规定自今年10月1日起消费者可自行选择车辆牌照编号，这将大大地刺激待购车辆消费者的神经，引发极大的关注和兴趣。同时，10月1日还将迎来今年第一个“十一黄金周”，届时消费热情会得到充分释放。据了解，部分消费者已放弃在7、8月购车的打算，等待9月底或10月份购车，届时肯定会出现购车高峰。

据《新快报》