南国早报全媒体记者：黄占玲 兰敏

2016年，南宁地铁1号线开通，当时45路公交车驾驶员陈小玲认为，这只是新增一种出行方式，但她很快发现搭乘公交车的乘客少了。除了地铁外，还有其他多种因素，使得公交车客流在逐年下降。为寻求发展，近几年，公交行业悄悄在改变。

▲现如今，公交车里挤满人的景象已经不多见了。南国早报客户端记者 苏华摄

公交车客流逐年下降

据南宁市交通运输局公共交通管理科副科长苏妮介绍，近几年来，随着地铁1、2、3、4号线的开通，公交车的客流在不断下降。以南宁白马公共交通有限公司为例，2016年随地铁的开通，该公司的76、83、6路等路线，客流减少了40%，后逐年下降10~20%左右。比如76路，以前1个月大概有50万人次，现在1个月大概有10万人次。

B14路公交车驾驶员王勇称，他所驾驶的线路从南湖公园到华成都市广场，客源主要是秀灵路到科园大道一带，目前客流比较稳定，但如果地铁5号线开通，客流很快也会受影响。

除了地铁外，南宁市交通出行方式越来越多样化，比如共享单车、共享电动车，以及个人电动车等，“我出门，骑个共享单车到附近搭地铁，很方便，何必花时间去等公交车？”市民傅先生说。

▲如今，常规线路的公交车，以老年乘客为主。南国早报客户端记者 苏华摄

当然，人们对公交车的“刻板印象”也是造成部分人不想搭乘的原因。李女士回忆说，十年前刚来南宁读大学的时候，周末和同学去市中心玩，1路公交车可谓车车爆满，硬挤也挤不上。“很拥挤、有异味、很闷热”的印象，成为不少人脑海中关于公交车的“代名词”。

此外，不少乘客表示，路面拥堵也是他们不想搭乘公交车的原因。“早晚上下班高峰时，路面都很堵，搭乘公交车很费时，有些路段在修路，通行也不方便。”市民庞女士称。近几年来，南宁市增加了不少公交车专用车道，但这些车道分时段，实际使用率不高，并不能彻底帮助减轻路面拥堵的情况。

公交车不只是交通工具

2017年，7路车被调整线路以后，驾驶员潘朝鸿坚守在岗位上，“不管人多人少，安全护送好每一班车，是我的责任。”潘朝鸿说。7路车途经工业园区，乘客大部分为上班族，但随着时间的推移，潘朝鸿发现，搭车的人除了上班族外，还有公交迷、想借由公交车了解城市的人。

有一次，一对老年夫妇搭乘7路车，从始发站埌东站坐到了终点站仁信良信路口。夫妇俩准备下车时说，年轻时，男方曾在仁信良信路口附近生活过，如今几十年过去了，他们特地从东北赶回来看看当年生活过的地方。

驾驶员陈小玲说，有不少年轻人会选择搭乘公交车体验南宁的城市风情，“公交车坐一圈下来，可以看到这座城市真正的样子。”由于服务态度好，陈小玲还收获了一批“粉丝”。

▲也有不少年轻人，喜欢坐着公交车寻找城市里的别样“味道”。南国早报客户端记者 苏华摄

南宁邕城公共交通有限公司营运服务部经理杨扬称，为了满足乘客的多样化需求，以及吸引客流，公交企业正在推行品牌线路，比如B206、5路、9路等，都是精品线路，这些路线的驾驶员接受专业培训，车内进行装饰，并设置便民药箱等，人性化的服务也稳定了部分客流。接下来，该公司还打算推出一些“红色主题”的线路。

寻求转变，它在“华丽转身”

据南宁市交通运输局公共交通管理科介绍，目前南宁市共有284条公交线路，其中有92条为定制公交专线，其余的是常规线路。

“推行定制公交，是公交行业寻求发展的方式之一。”据苏妮介绍，定制公交是根据不同人群的需求，由公交车进行点对点的接送，目前以学生为群体的家校定制公交最受欢迎。这种方式，让公交企业从“端菜”服务变成“点菜”服务。接下来，部门还将继续推出约100条定制公交线路。

定制公交逐渐壮大，是否意味常规公交线要减少？对此，苏妮称，公交车虽然客流下滑，但一直是主流公共交通出行工具，不会退出历史舞台。目前，交通部门持续做好公交线网优化方案，对于一些和地铁重复的线路进行重新调整，同时提升公交服务质量，并继续推行微循环路线，优化公交接驳地铁线路，推出乘车优惠方案。比如今年初，南宁市推出公交地铁换乘优惠方案后，南宁市实体市民卡的办卡量较2019年增长了5倍。苏妮称，这几年，南宁市乘坐公共交通工具出行的人数在不断地上升，大家环保出行的意识也在不断提高。

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