宝骏的车子，它给了你足够大的空间、足够可靠的产品品质，以及足够低廉的价格。更难得是，亲民的宝骏从来不会因为较低的价格而降低档次感，它的设计，以及营造出来的品质感，绝对是同价位里最好的。“销量狂魔”、“价格杀手”，作为“广西造”的宝骏能得到这些赞誉，可不是花钱买的。

12月8日，全新动力总成的宝骏530在南宁远昌宝骏与车友见面。

各位对宝骏530应该不会陌生了，今年3月份上市的它，已经积累了近10万用户，在SUV市场整体疲软的2018年，作为新人的宝骏530取得的成绩已然是个优良表现了。只是这还不够，对宝骏这个带“爆款基因”的品牌来说，这个销量对宝骏自己来说还不够好。这不，年底销量冲刺了，趁着改款，宝骏530带来了一套全新动力系统为自己加劲了。

相比老款的1.5T（LL5）发动机，新的1.5T（N15T）发动机在参数的数值表现上没有太大差异，马力依然是150匹，仅是在峰值扭矩上提高了20牛·米。但是发动机内部构造有变化，例如进气歧管的滚流做出了优化，同时轻量化的耐热合金材料使用，让发动机整体油耗下降了10%。题外话说一下，宝骏未来的旗舰车型——宝骏RS-5，它也会搭载这台发动机。你最关心自然是这套动力总成的表现了，1.5T+CVT的组合，老实说激情不会有，这也不是宝骏530该干的事，平顺才是它的主要任务。相比于现款搭载的6速DCT变速箱，新款宝骏530在低速行驶时具有更好的平顺性，尤其是在起步阶段，这套CVT变速箱能把动力输出梳理得更加平顺，没有双离合变速箱的顿挫和拖沓感，这对驾驶者和乘客来说都更友好。

电子手刹这些智能装备可以说和主流合资品牌看齐了。

虽然外形没有改动，但这并不是问题，因为现款宝骏530在设计上的表现足够出彩，大尺寸格栅、分体式大灯、眯眼的LED大灯，这些外观元素放在今天依旧处于潮流一线，没有改动的必要性。

内饰也是跟现款一致，简洁为主也不失档次感，宝骏的设计一直挺用心的。新款在内饰里的最大变动就是增加了液晶仪表盘。中控台顶端的8英寸中央显示屏采用了悬浮式的独立设计，提供了导航，音乐等功能，两侧还配备触控的快捷键，中控屏下方的飞航式按键显得很有新意，按键的反馈也比较有质感。另外，新车配有一键启动、电子手刹、电动座椅调节以及自动空调、全景天窗多项舒适配置。

新款530的内饰最大变化在于换装了液晶仪表，相比之前机械仪表，液晶仪表不仅更有科技感，显示的行车信息也更加丰富。

全景天窗的配置可以说有点奢侈。

后备厢开口尺度令人满意。

得益于较为宽敞的车内空间，宝骏530的后排同时乘坐三个成年人也能提供较好舒适性，并且后排座椅靠背角度还能够独立调节，对于长途乘坐的乘客来说是一项非常实用的功能。而且那么大的空间，当然少不了后排出风口，所以后排的乘坐体验是能够得到充分保障的。

随后来到三原色石埠试驾场地深入体验一番，而整体的动力表现嘛，毕竟是一台家用取向的经济型SUV，油门响应是偏向平缓的，除非你一个急切的大脚油门，否则动力输出会一直维持这种不急不缓的性子，开起来挺“佛系”。刚起步的时候油门可以稍微给深一点，这样比较能够得到一个符合预期的起步效果。而到了中后段再加速的时候，新款宝骏530的表现要比现款的要好一点。

采用前麦弗逊式、后多连杆式的悬架，底盘的调教很是柔软，也因此带来不错的舒适性，面对一些坑洼时基本可以做到无视，但是在应对一些“更大块头”的减速带，柔软的悬架让它出现了一些回弹，感受就是会多晃悠两下，整体舒适度非常不错。

整体感受而言。动力方面，新款宝骏530搭载了一台型号为N15T的全新1.5T发动机，最大功率为111千瓦，峰值扭矩为250牛米，匹配CVT变速箱。从参数上来看，扭矩增加了20牛米。这套代号为CTF25的CVT变速器是由上汽和博世荷兰联合研发，在柳州上汽变速器柳东分公司生产。因此也是“全身名牌”，首先是博世提供了最新一代的钢带技术，法雷奥提供了液力变矩器，博格华纳提供DNR摩擦片，还有联合汽车电子、舍弗勒、斯凯孚等知名供应商。

新的CVT变速器支持250牛米最大扭矩，变速比7.0，并且支持模拟8挡，提供包括经济、运动、雪地、手自一体等不同驾驶模式。这次宝骏汽车选择使用CVT变速箱，除了对驾驶平顺性强化之外，更多还是考虑燃油经济性，对于有意向选择宝骏的客户来说，升级之后的530几乎让人挑不出什么拒绝的理由了。

活动当天，同时也是宝骏远昌店展厅升级开放日活动。

具有广西地方民俗气息的开业庆典。

耳目一新的展厅环境。

来源丨南国早报客户端

值班编辑丨唐建富