12月16日，在北京中关村互联网金融大厦的ofo小黄车总部，记者见到有市民在办理退款，现场退押金快速、顺利。

现场：市民组团退押金

记者于11月探访ofo小黄车总部时，看到这里的情况是：办公区域唯一出入口——两扇玻璃大门紧锁，只有输入门禁密码才能顺利进入。而如今，这道玻璃大门外面设置临时接待岗，并配备一名工作人员负责维持秩序。楼道里还靠墙摆放了椅子和沙发凳，以备退款用户排队等候休息使用。

“我是听我家邻居说到这里可以退款。”鲍女士说。此前，她已经在APP上申请退押金，“说是15个工作日，但是都20多天钱还没到账。”鲍女士还把家里其他人的身份证也带来了，“都退了吧，”她说，“其实我们全家都骑小黄车的，但是现在小黄车太少了，也不好骑。”

“办好了。”她心满意足地笑着说，退款办理过程不到十分钟。尽管现场退款顺利，但鲍女士还是感到心里不太舒服：“为什么线上退款这么困难，为这点钱还非得让我大冷天地跑这么一趟。”

组团退款的还有汪女士一家，这个退款团队包括汪家三姐妹和汪妈妈。对于到总部办退款到底值不值的问题，汪女士认为：“我们一家四口押金就差不多800块呢，跑一趟还是比较值得的。”

发现：小黄车难觅踪影

“帮人代办退款的必须要带本人身份证原件，我们的服务时间是周一到周五的早9到晚6点。”对于用户询问为什么线上退款这么困难，“是不是平台退款后台关闭了”的问题，客服人员回答，如果15个工作日（三周）没有退款到账的话，APP上会弹出一个退款页面，“按照小窗提示，完成填写用户支付宝账号等步骤，就可以拿到退款了。”

由于路程遥远，退款办理时间又安排在工作日，很多市民干脆选择了放弃。市民胡先生在得知可以现场退款的消息之后，他表示不会去小黄车总部维权。因为胡先生家住在丰台，“为了这点钱要占用我的时间成本、交通成本，请一天事假还得扣工资200元，实在太不划算了。”他是小黄车最早的一批用户，当时押金还只有99元。”

此外，记者注意到，即使是在小黄车总部附近，也很难找到小黄车的身影。在中关村各个楼宇周边停放的共享单车“集群”里面，大约每十辆共享单车中只有一至两辆是小黄车，而且大多车况堪忧。

现状：小黄车官司缠身

小黄车日渐稀少的原因或许与其经营现状密切相关。近日，中国裁判文书网公布了嘉里大通物流有限公司上海分公司与ofo小黄车服务合同纠纷一案的一审判决书，北京市海淀区人民法院责令ofo小黄车支付拖欠该公司的服务费8111896.38元并支付逾期付款利息。

此前已有9家物流及制造供应商公司起诉ofo，涉及物流运输、房屋租赁、广告费用、拖欠货款等多种事由，纠纷金额累计达到了8931万元。

除了上述官司之外，东峡大通和北京拜克洛克还面临多起与个人有关的纠纷，这其中涉及交通事故、劳动合同、生命权、健康权、身体权等多个方面。中国裁判文书网上显示，截至12月10日，共有个人方面纠纷26起。

分析：共享单车投诉量最多

消费者遭遇退押金难，ofo并不是独一家。从去年下半年开始，很多共享单车用户经历了共享单车押金退不回来的情况。中消协调查发现，70家共享单车平台中有34家倒闭，而其中仅对酷骑单车的投诉就多达21万次，涉及金额10亿多元。

据消费维权新媒体联盟近期发布的2018电商行业消费数据报告显示，其中的共享经济投诉分析显示，共享单车“退押金难”、共享汽车“多收费乱收费”及“大数据杀熟”问题，投诉最多。报告在共享经济投诉抽取了最具代表性的共享单车、共享汽车、共享充电宝。其中共享单车投诉量占比最多，达67.5%；其次共享汽车投诉量占比21.8%；共享充电宝投诉量占比10.9%。

国元证券的研究报告指出，目前共享单车的收入主要来自单车单次使用费用和押金所带来的金融收益。但由于共享单车的高损坏率，目前其发展主要还是依靠资本投资。一旦发展遇阻，资本停止烧钱，企业很容易出现触碰押金资金池红线的情况。以共享经济为代表的共享单车，包括悟空单车、3Vbike单车、卡拉单车、小鸣单车和酷骑单车等早在2017年就出现运营、资金问题甚至跑路倒闭。

对于共享经济有观点认为，目前中国的共享经济模式几乎都是伪共享，不是真正意义上的共享经济。共享经济的本质是对社会闲置资源进行再次调配，从而满足人民群众廉价即可享用这些资源。但共享单车、共享雨伞、充电宝等，却是统一采购的商品，然后又通过缴纳押金、按时租赁的形式，给人民群众使用。这与共享经济的本质相距甚远，是纯粹的租赁商业行为。

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来源丨中国青年报、北京青年报

编辑丨陈秋实