在新一代凯美瑞
发布后的6个月之后
本田的第十代雅阁
也是紧随而来
这对惺惺相惜的对手
可谓亦敌亦友！
雅阁和凯美瑞之间的关系，不禁令大CAR哥想起，同样在日系阵营的Impreza STI和Lancer EVO，它们并非是仇人见面分外眼红的死对头，而是无论在赛场内外，都懂得互相欣赏对方的好知己，只是在性能车生存环境堪忧的今天，EVO已成绝唱，只剩下Impreza孤军作战。
幸好在家庭轿车的领域上，尽管竞争激烈的程度不亚于在赛场厮杀，但始终有着生存的空间，而且雅阁和凯美瑞作为日系家庭轿车的常青藤，在北美市场上占据着半壁江山。
只是在SUV不断蚕食轿车的年代，若然不采取一些激进的措施，便难以突出重围，基于TNGA平台打造的凯美瑞便深谙这一道理，完全摒弃掉以往中庸、老气横秋的风格，从外观到内饰都采取年轻、激进的风格，但却没有一点不和谐的气息，丰田在打造精致感的功力越来越有雷克萨斯的味道，倒不是说它的设计、它的线条与自家高端品牌雷同，而是从理念和气质上去靠拢。
这亦是换代之后的雅阁最大的问题，尽管加入了不少年轻运动的元素，例如溜背式的车尾，采取更矮更宽的车身和更低矮的坐姿，内饰的风格也趋向简洁，但整体的变化似乎都带有一丝丝的不协调，它失去了现款的那种精致感，反而是在各处刻意去营造浮夸来引人注意。其实这种风格我们早就在新思域身上见识过，毫无疑问在思域上是成功的，但换到雅阁身上故技重施，就显得东施效颦。
但抛去外观设计的稍显败笔之外，新一代雅阁的机械造诣则依旧是令人耳目一新，最为亮眼的当然是2.0T与10速变速箱的动力组合，这款10速变速箱早在几年前就被本田宣布研发成功，不同于以往，它采取了行星齿轮的结构而非平行轴，252ps最大马力加上大幅减重的车身（50-80kg不等），又会是如思域一样拥有可观的加速能力。
混合动力版本则是第三代双电机混合系统，电池组从尾箱移至后排下方，令尾箱空间不再成为其短板。新一代的雅阁并未像最大的对手凯美瑞一样令人刮目相看，只是在不断优化，补齐短处，只要在未来国产之时，设计出更加符合国人审美眼光的“特供”版本，即将与新凯美瑞开展一场新的激斗。
你准备好了吗
新一代雅阁是你中意的那一款吗
还是更喜欢老款的经典？
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来源：车广西综合报道
