直击短板的升级，干脆，利落，鼓掌……啪啪啪……
大CAR哥一直认为捷豹F-Pace是一款好车。
在阿尔法·罗密欧Stelvio问世之前，捷豹F-Pace与保时捷Macan是这个级别中最富运动气质的两位选手。
相比Macan，F-Pace有一个明显的优势：空间。捷豹的空间比保时捷高出半个级别。所以，这是一辆在运动性和实用性之间拥有更好平衡的车。
但是F-Pace也有自己的弱点。最主要的，就是那款从福特时代继承过来的2.0T发动机，以及2.0T车型没有四驱的事实。
所以，当捷豹为新款F-Pace搭载上自家研发的Ingenium系列发动机时，大CAR哥对这款新车充满了期待。
从账面上看，最大功率从240马力提升到250马力，峰值扭矩从340牛·米提升到365牛·米，扭矩高原的起始点从1750转／分提前至1300转／分，0-100公里／小时加速从7.5秒缩短至6.8秒。两款相同排量、不同时代的发动机，取得这样的性能提升，算得上中规中矩。
但是，更重要的是体验。就实际驾驶感受而言，新发动机的表现提升比数字更让人印象深刻。
首先能感知的是声浪。相比福特那款声线粗糙的2.0T，捷豹路虎自己研发的这款全铝发动机拥有更富质感的嗓门。而且在日常非激烈驾驶状态下，比老款发动机要安静许多。
然后是动力响应。在实际驾驶中，新的F-Pace 2.0T从1700-1800转／分开始拥有非常好的动力响应。是的，这比数据表上的最大扭矩爆发点要晚一些，但事实上所有涡轮车在实际使用中都有类似情况。老款F-Pace 2.0T的实际动力爆发点在2000-2200转／分以后。
鉴于正常行驶时发动机转速常处于1200-1500转／分之间，新F-Pace 2.0T整体感觉机敏了不少。尤其是在蜿蜒的山路上以不那么极端的节奏奔跑时，这辆车的步伐要轻快一些。
最后一个好处是油耗的降低。不过，百公里0.5升左右的提升对于捷豹车主而言价值非常有限，反而是对捷豹路虎满足全球各国政府的排放法规更有意义。
除了换“心”，新F-Pace另一个重大变化是2.0T四驱车型加入产品系列。
这套四驱系统，融合了来自路虎的四驱和来自F-Type四驱版的智能驱动动力系统，是一款以后驱为基础的四驱，但是在极端状态下也可以把100%的动力输出给前轮。
新F-Pace在越野环境中的表现很有几分路虎的味道。与路虎同源的全路况自适应控制系统（ASPC）就像越野环境中的“定速巡航”功能（工作速度为3.6-30公里／小时），可以帮助你更轻松地通过恶劣路况。不过，这项功能无法像ACC那样识别前方大型障碍物（比如车辆），并自动调整车速。
几乎不会有人真的开一辆捷豹去玩越野，F-Pace真正需要面对的，顶多也就是条件恶劣的铺装道路。所以，这辆捷豹只有一种统一的越野模式，而不是像路虎那样有很多种针对不同具体路况的模式。对于一辆跑车型SUV而言，其越野能力已经远超实际需求。
不过在我看来，为2.0T配上四驱，至少有三层好处，而越野能力可能是最不重要的。第二层好处是对公路性能的提升。
F-Pace是同级最具运动气质的车型之一。80%铝合金材质的车身带来出色的刚性和轻量化效果，转向和车身响应的敏捷度在SUV中属于一流水平，而四驱系统的加持进一步提升了它在弯道中的稳定性和极限能力——尤其是在雨天湿滑的道路条件下。
捷豹的车机系统，尤其是与手机的互联，一直是大CAR哥评价比较高的。但是这回发现了一个小问题。
新款F-Pace的升级非常具有针对性，这也让它的竞争力有了显著的提升。官方价格，入门款的2.0T后驱车型降价2万元，为52.8万元。2.0T四驱54.8万，2.0T四驱R-Sport版62.8万，分别相当于原来的后驱车型，意思就是免费送四驱系统。
来源：车广西综合报道
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