看着满大街的奔驰、宝马和奥迪，经常有人想，要是我买才不会买BBA，捷豹、凯迪拉克、沃尔沃的JVC二线豪华品牌更有逼格。但是，你有没有想过，为什么稳坐前三的一直是BBA呢？
二线豪华品牌为了突出重围
造车的时候，往往会偏科
如果说一线豪华品牌们是每科都能考高分的全能学霸，那么那些二线豪华品牌，感觉就像是一个个在某一科有天赋但总有考不好的科目的怪才。
就拿凯迪拉克来说，作为美系豪华品牌，总统座驾，听上去威武霸气，但是来到中国市场，这些噱头也不足以唬住消费者乖乖掏钱，所以凯迪拉克想通过一台标杆旗舰轿车来打开这个市场的愿望是非常浓烈的，于是便有了CT6。
CT6可以说集合了凯迪拉克工艺的所有精华，比如流媒体后视镜、车身高度轻量化、36个扬声器、主动后轮转向、电磁悬挂，然后在价格方面，D级车的尺寸卖C级车的价格，这看起来已经很良心了。
但这都仅仅存在于高配车型上，BBA就强在低配车型你觉得够用，高配车型更好，CT6的低配比高配车型的落差差得就有点多，没有电磁悬挂加持，悬挂动作虽然能保持轻快，但处理的生脆感很明显，中控系统没有Carplay，逻辑速度也不够好用，细节方面差了不少。
捷豹就不用说了，那升降的换挡旋钮，那酒红色的座椅，那风骚的外形，买的人就冲这个逼格去的，这就在一定程度上限制了买车的人群。喜欢的人会很喜欢，不喜欢的人，会很不喜欢。
同样的原因，也出现在沃尔沃身上，一提到沃尔沃车主，就会立马贴上“极简主义”、“律师、教授类高知识人才”、“北欧简（xing）约（leng）风（dan）”的标签，潜在购买的客户面，不够广，销量也就上不去。
个性二字，成了二线豪华品牌的优点，但往往太有个性，也就成了销量木桶上最短的木块。
无论看起来多美好，只要一
开起来就有地方露怯了
工艺，可以让一个品牌在外观内饰这些看得见的地方的细节上，讨喜购车人，但只要车一开起来，品牌沉淀和造车技术之间差异，就显露无疑了。
得益于轻量化，CT6开起来一点也没有看起来那么笨重，而且隔音还能表现上乘，实属不易。但一过大的坑洼的时候，悬挂的生脆感就让之前营造的所有好感减分了不少。加上通用的这套8AT，不知是不是试驾车车况的缘故，在反应上，总是给人慢半拍的感觉，让开的人，不能尽兴。
据试驾过沃尔沃S90L的小编讲述，说感觉这个底盘跟20万的车差不多，我是拒绝的，我心想肯定是你们的偏见，等我试过以后，感觉他们说的对但也不完全对。这台车开起来在好的路面上，是非常平易近人的，有不俗的环境隔音，胎噪风噪抑制得也还不错，能让你舒舒服服地开，反正操控性方面也不是沃尔沃的理念，安全驾驶才是。
然而一到特定路况的时候，这个悬挂就开始露怯了，一点都不符合旗舰的身份。比如说底盘对烂路的隔音不如CT6、和XFL，又比如说过大坑洼时整个车的底盘的虽然不至于说很松散，但跟凯美瑞、雅阁这类相比也没有明显的优势。
捷豹在动力方面是够用澎湃的，转向和底盘的反应也很灵敏，同样是ZF的8AT变速箱换挡速度和逻辑虽然不如宝马那么极致，但反应也足够快了，但是发动机的涡轮迟滞还是拖了后腿，能感受到一个很明显的涡轮介入点，过了那个点，动力突然爆发，整台车就变得不那么好控制。
另外捷豹目前最重要的一点，还是先一步一步扭转消费者对其质量方面的口碑，即使再有钱，谁也不希望自己买了个车还要当大爷供着，天天往维修厂跑的呀。
反观BBA三台车，宝马底盘好，动力响应以及操控性好，舒适性也非常不错，不但能开宝马，坐宝马现在也是一种享受；奔驰有着最高逼格的内饰，在打造豪华氛围这方面，这个汽车老大哥还是有一手的；奥迪就不用说了，A6L的形象深入人心不说，产品力方面也一直非常均衡，性价比三个品牌中绝对是最高。即使他们各有优点，他们拉开二线豪华品牌的最大原因在于，均衡。
来源：车广西综合报道
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