伴随初秋微凉同时到来的，是与天气形成反差的8月车市数据。回望上月，国内车市的产量和销量均得到了不同程度的增长。虽然刚刚过去的成都车展所呈现出的新车效应有限，但由于车市降价促销的力度在所谓的“淡季”里明显增强，不仅让“淡季”一点也不“淡”，今年8月车市的回暖速度较往年同期还有了一定提升。
车企排名
根据乘联会数据，8月国内狭义乘用车共售出187.2万台，较上月大幅提升11.2%，相比去年同期增长6.2%，总体呈现出三季度相对回暖的态势，相对历年8月平均10%的回暖速度也有所增强，基本符合开学季车市回暖的特征。
▲数据来源：乘联会
从车企的销量成绩来看，南北大众以及上汽通用身为国内车市的几大巨头，销量上和其它车企拉开较大距离，稳稳占据前三席位。上汽通用五菱、吉利和东风日产从销量上看形成了第二梯队，但只是数字和名次上的细微差别，随时可能出现变化。
其中，五菱在MPV部分的优势已十分明显，最近还即将推出全新的SUV产品来抢占市场；东风日产一直有着相对齐全的产品线，轿车的稳步增长加上以全新劲客加入的SUV家族成为品牌销量强有力的支撑；一直稳步增长的吉利在8月依然交出了亮眼的成绩单，截至目前已完成上调后的全年110万辆目标的65%，完美收官并非全无可能。
相较之下，长安和长城的表现可谓“喜忧参半”，其中长安汽车8月销量虽然超越长城位居自主第二，且相较7月已有回暖趋势，但对比去年同期单月销量和累计销量均出现下滑。在此情景之下，除了保障SUV的良好势头外，长安还需考虑如何让轿车产品得到平衡发展。
而只有SUV产品的长城，虽然H6的地位依然难以撼动，但长城其余SUV车型已然开始受到其它对手的挑战，表现平平。好在高端车型VV7在8月销量向好，随后上市的VV5s也有望继续看涨，不知是否能担起长城今年剩下52%销量任务的重担。
东风本田凭借新CR-V的良好势头和一直居高不下的新思域、XR-V等产品，迎来了同比36.8%的大幅增长，并也已完成全年目标的65%，而此前还偶尔出现在前十的一汽丰田虽然8月单月销量突破5.8万辆，同比增长110%，但仍然没能挤入前十。
轿车
数据显示，8月国内车市共售出轿车95.14万台，较上月增长12.1%，对比去年同期微增0.2%。
别克英朗继续蝉联轿车冠军，也成为8月唯一一款销量突破4万辆的车型。以往头名的常客朗逸也止住了此前的颓势，在累计销量上继续力压英朗，同样回温的还有7月售出不足万台的福睿斯和福克斯，8月销量态势相对正常。轿车前十名的车型中，大众继续占据过半席位；卡罗拉和宝骏310分别为日系和自主守住了一席之地，其中后者自上市以来的强势增长十分值得其它合资对手们警惕。
中级车方面，迈腾和帕萨特之间的差距相对稳定，二者依然领跑其它合资中级车。雅阁的小幅下滑让迈锐宝乘势而上，蒙迪欧则凭借9267的月销量力压差距不大的天籁、君越。凯美瑞的月销量依然稳定在7千余台左右，全新换代的国产新一代车型也即将于11月问世，不知道是否能给国内消费者带来惊喜。
奥迪A6L依然领衔所有豪华轿车，E级以刚刚过万的成绩紧随其后，C级则在8月“34C”的较量中拔得头筹。上市已有两个月的全新5系表现平平，它与E级谁将率先让价则成了近期大家关注的焦点。
其它未出现在榜单前列的车型中，刚刚完成更新的吉利博瑞销量依然稳定在3千出头；7月较为低迷的大众朗行有所回温，8月售出5248辆。此外，轿车榜单中还出现了一批销量不错的新能源车型，如月销4114台的帝豪EV、2700台左右的长安奔奔EV、江淮IEV，以及名字“似曾相似”但属于全新厂牌车型的全球鹰系列，其销量甚至优于不少传统燃油轿车，足以体现新能源车市之红火。
SUV
SUV仍然是所有细分市场中增速最快的部分。根据乘联会数据，8月国内SUV共销售78.14万辆，较上月增长13.8%，对比去年同期大幅增长22.5%。
增幅迅猛的宝骏510不仅让稳守“神车”地位的H6感受到了压力，快速迫近的身影也力压以往常在前三徘徊的传祺GS4，让后者显得有些力不从心，不过近期上市的传祺GS3、GS7等产品或将能为品牌添加一丝强心剂。吉利博越和荣威RX5的销量和名次一直较为稳定，其中后者所在的上汽8月相较去年同期提升近一倍，另一个自主SUV长安CS75紧随其后。而疲态尽显的昂科威自从途观L上市后就有些一蹶不振，问世很久的它也急需一次更新来调整颓势。
前30名中，除了翼虎跌幅稍显明显之外，其它车型的变化幅度相对稳定。而不在榜单前列的车型中，长城高端品牌WEY旗下的VV7可谓表现抢眼，7197的单月销量一定程度上能补足H6优势缩小所带来的信心动摇，相信后续的VV5s有望保持同样的势头。
另外，低迷的法系品牌中也不乏表现稳定的车型，4008和5008均达到4千余的销量，科雷傲和科雷嘉也十分稳定，虽然离同类对手仍有差距，但比起自身此前的成绩仍然有所进步。各自在细分市场里关注度较高的名爵ZS以及雪佛兰探界者销量都在6千台左右。刚上市不久的劲客8月售出3832台，相较7月4531台略有下滑。
相对小众的铃木骁途，虽然8月仅售出1765辆，但对比7月的三位数销量，已有了较大幅度提升。此前专注商用车的大通推出的首款SUV车型，8月有了第一次销量统计，88台的数字虽然略显寒酸，但我们仍然十分期待首批车主对于这款车的用车体验到底如何。
有意思的是，前30名的SUV车型中，合资和自主产品各占一半，而从目前新车仍然多倚重SUV的趋势来看，“百家争鸣”仍将是很长一段时间里SUV市场的状态。
MPV
虽然车市整体呈现向好趋势，但MPV作为增幅最缓的细分市场仍然难以提振，8月份国内MPV共销售了13.95万辆，同比下降20.6%，跌幅有所扩大。
具体到车型方面，五菱宏光的优势依然难以撼动，稳坐第一把交椅；宝骏730、别克GL8分别拿下第二、第三名。虽然二者差距算不上悬殊，但从增长幅度看，同比上涨的GL8要优于下滑16.7%的宝骏730。加上别克全新MPV产品GL8即将入市，不知道是否会和GL8形成合力对自主MPV车型发起猛攻。上市不久的欧尚A800销量继续攀升，较7月上升一个名次，轩朗以3520辆的成绩冲进前十。合资车型方面基本没有太大的变动，艾力绅和奥德赛的销量相较7月略有下滑，一度仅月销三位数的途安在8月也恢复正常，回到2390台。
面对逐步升级的消费需求，中高端车型的优势会更加凸显，虽然自主车型在中低端市场的优势十分明显，但要想从激烈的竞争中彻底突围，提升产品品质则是关键。
小结
8月是车市进入“金九银十”前的最后一月，整体向好的销量数据也为即将到来的传统旺季打下了不错的基础。虽然低速增长已成定局，但我们也能从近两个月所谓“传统淡季”的数据中看到一些脱颖而出的品牌和车型。不知道随着年关临近，车企们又会拿出什么样的新车和促销利器来应战年底这一波价格攻势。
来源：车广西综合报道
