在今日有媒体披露，长城正与宝马商议合资事宜，双方正在全国范围内选址，今年年底或有初步的结果。随后一位知情的宝马高管向路透社表示，该报道“基本属实”，并指出两家公司正打算在中国组建合资企业，并可能在常熟开设装配厂。

对于长城正与宝马成立合资企业一事长城否认，有记者问到长城内部人士，得到的回答是“我没有听说过这个事情”，但常熟经济技术开发区且有不同的说法，“长城与宝马正在全国范围内选址，今年年底应该会有初步的结果。双方的这个合作在四、五个月前就展开了。”常熟经济开发区管委会负责招商的人士表示目前正在不断修正方案，开出了1000多亩地的规划等着宝马说服长城，尽力以最大优势将“长城宝马”在常熟落地。内部人士还透露，双方合资选址出了常熟外还有山东等地。常熟并不是长城认为的最佳选择，常熟经管委的人士表示，能不能把长城宝马这一项目留在常熟，就要看是“谁的话语权大了”。

对于合资一事，宝马中国对记者表示，不对猜测做评论。宝马还称，对合资公司华晨宝马的业务发展将按计划推进，并持续投资推动发展。此外，宝马在声明中特别强调，基于双方的成功合作，2014年6月宝马集团和华晨中国汽车控股有限公司决定，已提前将合资企业华晨宝马汽车有限公司的合资协议延长至2028年。

就长城来说，与宝马合资成立新企业的目的或是出于完成新能源碳积分要求的考虑，根据其规划到2020年突破年产销量200万辆，这样的话长城汽车销售的年复合增长率至少需要达20%。但根据2018年乘用车企业的新能源汽车积分比例8%的积分要求来算，2018年长城汽车需要完成11万左右的新能源积分。而目前长城仅有一款C30 EV新能源车，续航能力仅200公里，而在销量榜上看不到其踪影，数据显示今年前5月C30 EV仅卖出了30多辆新车。另外WEY品牌新能源汽车虽然已经在法兰克福车展亮相了，但从目前情况来看，初期WEY品牌新能源汽车的销量也不会占据WEY品牌很大的比例。所以长城汽车要想完成2018年以后新能源积分的要求必须另辟捷径，与宝马成立合资新企业或是最好的途径。

在全球范围内宝马多次蝉联豪华车销量冠军，但在中国却一直是有心无力，而外界更多的认为是华晨的不给力。在去年中国豪车规模首次突破200万辆，其中奥迪在华销售59万多辆，同比增长3.6%。宝马在华销售累计达到51万多辆，同比增长11%左右。而奔驰以近48万辆的销量位列国内豪华车阵营第三位。到了今年奔驰在华异军突起，奥迪由于上汽奥迪合资的事务销量有所下降，今年前8月宝马还是不敌奔驰在中国豪华车市场销量位居第二。早在10年前就有消息爆出宝马将在国内寻找第二个合作伙伴，只是在当时的政策之下没有适合的机会，但在近年国内政策已经有了很大的改变，众多其它海外车企的合资项目已经提上路程，宝马明显已经落后于对手。

去年奥迪宣布与上汽成立上汽奥迪，今年6月江淮与大众已经签署合资企业协议，8月福特与众泰签署了一份合作备忘录，双方将成立一家纯电动汽车合资公司。戴姆勒也与北汽加大投资力度推动中国新能源汽车的进一步发展。而国内车企中长城年销量过百万，目前还没有与任何海外车企合资，宝马与长城合资是最适合不过的了。长城与宝马合资建厂目前还没得到证实，但双方却是很般配，各需所需。宝马与长城合资或许是因为迫于双积分的压力，或许是宝马想在中国两条腿走路，类似于一汽大众和上汽大众、一汽丰田和广汽丰田等，又或许是各有各的打算，新成立的合资企业将同时生产传统燃油汽车和新能源汽车，详细情况或很快就浮出水面，不管怎样，这两位重量级车企的合作都将给业界一个惊喜。

来源：车广西综合报道