自从排放作弊丑闻爆发之后，大众开始对集团旗下品牌进行缩减业务，并加大向电动化方面的转型，一些小众、销量低的车型被逼停产。
大众品牌的辉腾已于去年3月份正式停产，新一代车型有可能以电动车的身份回归，另有，甲壳虫和尚酷都可能会被大众抛弃。近日，外媒报道大众已经正式宣布停止尚酷轿跑（Scirocco）的生产，并不再接受任何该车的新订单了。根据此前大众的规划，尚酷将不会推出后继车型。
收到尚酷停产的消息，大CAR哥内心惋惜呀，毕竟小钢炮尚酷无论颜值还是动力，都是哥的心头好，只可惜自己没能收一架。
大众尚酷作为Karman Ghia轿跑的替代产品于上世纪70年代就进入公众视野，基于Golf平台打造，车身更加短小，造型更具运动感，但在1992年就停止了生产。
作为大众在2008年复活的一款经典车型，第三代尚酷在欧洲内受到了不少消费者的追捧，并在2009年正式登陆中国市场。但据海外媒体报道，目前该车在大众德国官网停止提交订单，这意味着这款车型目前可能已经正式停产。
作为还停留在PQ35平台上的产品，尚酷的停产并不让人十分意外，不过大众也在考虑是否将这款车型以全新的动力总成再度复活。此前曾有报道称，大众计划将尚酷打造成为一款全新的电动产品，从而重回市场当中，但也将是遥遥无期。
然而，跟我们说再见又何止尚酷，随着一汽丰田第528188辆锐志的下线，进入中国市场12年的丰田锐志正式宣告停产。
丰田锐志在2005年进入中国，作为皇冠的平民版，20万左右的价格就能买到V6后驱车车型，受到了广大追求性能和驾驶操控性的车主的追捧。
关于一汽丰田锐志停产的消息最早在2014年年中传出，当时报道称锐志将在2019年停产，日方工厂将把锐志车型正式移交丰田中国天津工厂，进入中国12年锐志最终还是在27号停产了。
锐志的原型车是丰田Mark X，其在2005年由一汽丰田引入国内生产销售，在2010年9月，国产锐志与海外版丰田Mark X同步进行了换代，并在2013年进行了中期改款。此后，锐志车型便持续“守旧”，不再进行更新。
一直打着运动的旗号的锐志其实和运动操控不是很沾边，动力方面放在如今已经太过时，但V6毕竟摆在那，动力输出线性，爬坡、高速加速不在话下，也是真安静平稳。这些看起来舒适的家用表现，家用最在乎的空间锐志却没有。兼顾运动和家用，听起来还不错，但在钱包面前是如此弱不禁风，能为情怀买单的人又有多少呢？
锐志基本没有给4s店下过指标，似乎一直一副事不关己的态度，但企业毕竟还是要赚钱的，2017年1-8月份，锐志车型的累计销量仅为5,300辆，7月份单月销量更是跌至谷底，仅售出139辆。从这方面看，销量不足才是将锐志推向停产的内驱力。
转眼来看，丰田品牌的旗舰轿车亚洲龙或将接替锐志在国内上市，其定位高于皇冠，且北美版车型与雷克萨斯ES同平台，其在北美的名称叫做“AVALON”，至今已经发展到第四代，全新一代车型将基于丰田的TNGA架构打造。丰田汽车公司已于2013年11月21日在国家商标局注册了“AVALON”商标，未来新车上市后预计将沿用其美版车型命名方式。
亚洲龙在北美是销量冠军，作为入门C级车，亚洲龙搭载输出为286马力的3.5L发动机，匹配6AT变速箱。同时，亚洲龙混动同样搭载2.5L自吸发动机，型号2AR-FXE，匹配E-CVT，综合输出200匹马力。进入国内，3.5L可能会被阉割，进而增加2.5L以下的涡轮增压。
宴席总有散去时，一款车的离开实质上都是市场的选择，长江后浪推前浪，总是要有前浪拍死在沙滩上，与其伤感，不如期待更好的后浪吧。
来源：车广西综合报道
编辑
