近日，10月份中国乘用车市场销量信息正式公布。根据统计，10月份乘用车市场（狭义）零售224.89万辆，同比增长2.6%，1~10月份累计销售1817.03万辆，同比增长2.1%。
其中，轿车市场10月份国内销售109.02万辆，同比减少1%；1~10月份累计销售915.37万辆，同比减少4%。增幅最高的车型为卡罗拉和帝豪EC7，分别同比增长了40%和39.9%。帝豪EC7在榜单中相比较上月排名上升两位。
销量TOP10的轿车车型中，10月份整体表现向好，仅有两款车型出现了销量的同比下跌，分别是新朗逸和全新英朗，但下跌的主要原因是去年同期销量过高，基数过大导致。
新朗逸早早锁定全年轿车市场销量冠军的位置，这款大众神车在市场中国受到广大群众的喜爱，在紧凑级家轿市场，买车一定会考虑新朗逸，称之为标杆毫不为过。
朗逸热销是完全因其产品“转基因本土化”的成功，也正是朗逸的出现，引领了合资品牌产品在中国市场调研、研发、上市的潮流，虽然被冠以“中国特供”、“德原朗”等名号，但这些都没能阻挡住消费者最终打开自己的钱包。
朗逸没有显著优势，也没有明显缺点，加上大众品牌光环的加持，造就了朗逸长期霸占轿车市场销量冠军宝座的优势。作为一款“不求有功，但求无过”的家庭轿车产品，只有大众品牌加持才可达到这般高度。不知道买什么，就买大众，毕竟这么做不会错，不知道买大众哪款车的人，好像多数都买了朗逸。
轩逸自从去年改款上市以来，销量也是节节攀升。如今，轩逸正处在产品生命力最为旺盛的时期，产能、市场、终端都是最佳状态。综合和竞品的上市时间差，明年某时某刻，戴一戴市场销量冠军的王冠也不是不可能的。
日产的产品在消费者心目中向来是舒适性的代名词。轩逸这款产品可靠性强，且油耗较低，空间也大。乘客的感受就是相当舒服，当然，这一点对于驾驶者而言就缺乏了一定的驾驶乐趣。
要说这个市场最能折腾的产品，那无疑是一汽-大众的速腾了。用“生儿为冠军而来”定位速腾再贴切不过，只是这款原汁原味的德国大众产品，几乎很少战胜过“德原朗”。
从上市以来，速腾先后经历过短轴、打补丁、板悬改独悬......可谓生命不息，折腾不止。即便如此，速腾的销量仿佛比喜马拉雅山最高峰还要坚挺，对于大众、速腾而言，一切负面都不是事儿，该闹闹，最后你们该买还是要买。
在中国市场，最会玩的是大众，那么第二会玩的就是别克了。这一点，从别克处理全新英朗和英朗之间的关系就可见一斑了。
英朗之前依靠巨额的优惠幅度夺得过冠军，不过在面对“金九银十”竞争对手的强势表现，这两个月稍微有点闹心，但在年度累计销量方面，还是保持了一定的优势。近期这款冒牌“英朗”将迎来中期改款，相信有很多人在持币待购了。大CAR哥只能笑而不语呢。
无论是合资品牌还是自主品牌，已经很少讲注意力投放在这个细分市场了。一方面是小型轿车的市场份额一直在萎缩，另一方面是留在这个市场的合资品牌统治力太过强大。比如新捷达。
拿着购买捷达的预算，有很多自主品牌甚至合资品牌不错的A级车可以选购，但坚持要购买捷达产品的用户，我只能佩服你么信仰的忠诚度了。
作为一款全球车型，卡罗拉没有加长、没有中国化，缺乏对中国市场和消费者喜好的迎合。
卡罗拉永远都不可能在中国市场成为销量冠军，但这不妨碍其A级轿车标杆的地位。
卡罗拉不花枝招展，一切都以实用性、便捷性、稳定性为主。这个级别，让使用者最有安全感的车型，大CAR哥首选卡罗拉。
“轿车市场销量前十中唯一的一款自主品牌产品”，这话不光你听烦了，大CAR哥也讲烦了。哥实在想把话说给其他自主品牌听，可他们都不给我机会。希望自主品牌以后都能加油吧！
来源：车广西综合报道
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