8月2日，装载着来自泰国木薯淀粉等货物的X9586次西部陆海新通道铁海联运班列从广西钦州港东站开出，向四川驶去。截至当日，今年西部陆海新通道铁海联运班列运输货物突破50万标箱，为历史同期最高水平。8月2日也是《西部陆海新通道总体规划》颁布实施五周年，5年间，西部陆海新通道铁海联运班列累计运输货物超310万标箱，形成纵贯我国西南地区稳定的黄金物流通道。

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今年以来，西部陆海新通道班列图定运行线增加5条，总数增至22条，新增了尼日利亚锂矿石、台湾硅砂等货物，开辟了来宾、南宁至北部湾等3条食糖铁海快线班列线路，每周客车化开行柳州至钦州汽配件铁海联运班列。食糖、汽配件铁海联运发运量同比分别增长43%、69%，巴西锌精矿、南非锂辉石、越南纸浆以及我国西南地区发电机、摩托车散件等通过班列畅销海内外。

2015年，钦州港东站刚建站时，是钦州保税港区的配套项目，只有3条股道、2名职工，一年没几趟车。如今，该站有13条股道、40多名职工，每天到发铁海联运班列最高能达28列。今年以来，钦州港东站已连续13次打破装卸车作业纪录，常态化日均作业次数在1100次以上，是陆海联通的枢纽车站。

为提升班列运行质量，铁路、港口扎实推进西部陆海新通道铁海联运一体化运营，实现钦州、北海、防城港地区三大港口路企合署办公，实时共享船期、泊位、货物、机械劳力等信息，并拆除钦州港自动化码头与铁路之间隔离墙，共同纳入海关监管，优化货物运输流程，减少港口内接驳运输成本，每箱可节省100多元，有效降低社会物流成本。

当前，西部陆海新通道标志性工程、同时也是西通道重要组成部分的黄百铁路，建设如火如荼；直通中越边境城市的南凭高铁崇左至凭祥段，全线重点关键工程基本完工，预计明年建成通车。届时，通道铁路干线运输能力将进一步提升，到2025年，西部陆海新通道将基本建成。

▲西部陆海新通道铁海联运班列，从广西钦州港东站开出。陈磊 摄

数据看增长

5年间，西部陆海新通道铁海联运班列“朋友圈”，从我国14个省（自治区、直辖市）扩大到18个省（自治区、直辖市），货物流向从全球90个国家和地区的190个港口增加至全球124个国家和地区的518个港口，运输货物品类从81种增加至1154种，运输集装箱货物从2019年的9.4万标箱增长到2023年的86.1万标箱，增长了8.16倍。图定班列运行线增至22条，其中处于陆海衔接区域的国铁南宁局始发班列运行线达12条，较2019年增加10条。如今，西部陆海新通道铁海联运班列已从最初的“一条线”延展成“一张网”，并与中欧班列实现无缝衔接，有效衔接“一带一路”，助力构建新发展格局。

5年来，黎钦、南防、钦北等广西铁路出海通道干线全部实现电气化，北部湾主要港区实现进港铁路全覆盖，打通铁海联运“最后一公里”，货车运输时长压减幅度近20%、运输能力提升6.5%；完成了焦柳铁路怀化至柳州段电气化改造和柳州铁路枢纽扩能改造，开通运营广西首条设计时速350公里的高速铁路贵南高铁，新通道铁路干线运输能力显著提升。随着钦州港10万吨级集装箱航道、北部湾港钦州自动化集装箱码头等一批重大工程投入使用，西部陆海新通道“点”“线”能力快速提升，形成有效衔接的铁海联运体系。

（来源：广西沿海铁路股份有限公司）

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