近日，有消息称，保时捷CEO奥博穆在2025上海车展期间表示，“保时捷考虑在华停售电动汽车”“保时捷不将小米当对手”。

4月29日，保时捷中国回应媒体称，上述消息均是误读。“保时捷在中国仍将坚定不移地推进电动化进程，也将加快提供产品数智化本土解决方案。我们下一款纯电车型将是全新的纯电动Cayenne。”

保时捷中国称，保时捷一直在密切关注中国市场上涌现的这些优秀品牌，也会非常认真地研究他们的产品。“确实中国造车企业取得了卓有成效的进展，但保时捷还是有自己无可取代的独特性，保时捷依然是保时捷。”

保时捷2001年进驻中国市场，2015年中国成为保时捷全球最大单一市场，此后7年一直保持这一地位。2023年，保时捷在中国市场的销量开始下滑。

在国内豪华汽车市场，保时捷曾凭借独特的品牌魅力和卓越的产品性能赢得了消费者青睐。然而，随着市场竞争的加剧和消费者选择的多元化，保时捷的市场份额逐渐被其他品牌所侵蚀。特别是在新能源汽车领域，其表现更是乏善可陈。

据了解，保时捷在中国市场的销量下滑并非个例。近年来，豪华汽车品牌在中国市场普遍面临销量大滑坡的困境。宾利、劳斯莱斯、法拉利等豪华汽车品牌在中国市场的销量也出现了明显下滑趋势。

有业内人士坦言，中国汽车市场变化快速，消费者需求也在不断升级。然而，保时捷在应对市场变化方面却显得力不从心。一方面，保时捷在产品更新换代方面缺乏速度，无法及时跟上市场的步伐。另一方面，保时捷在营销策略和销售渠道方面也缺乏创新。

据悉，面对汽车行业不断变化的环境与挑战，保时捷（中国）汽车销售有限公司（以下简称“保时捷中国”）决定“断臂求生”。公司计划调整经销商网络，在未来两年内逐步淘汰并优化网络，保留约100家经销商。除了淘汰部分4S店外，公司还会对余下4S店进行升级，并推广数字化零售及服务系统。此外，保时捷也开始加强本土化战略，以满足国内消费者需求，提高公司的竞争力和影响力。

保时捷中国总裁及首席执行官潘励驰此前表示：“如果把保时捷在中国的发展比作一场耐力赛，那么，我们将在2025年进入热身圈阶段，为后续的加速做好准备。”