11月28日上午9时30分，满载水果、电子产品等货物的79749次集装箱班列缓缓驶出南宁南站，直奔越南河内。这是广西开往越南的首趟中欧班列，标志着广西与东盟经济贸易合作开辟了物流新通道。

目前，中越贸易物流主要以跨境陆路汽车运输为主，且跨境陆运能力已趋于饱和。“比如凭祥口岸经常出现拥堵情况，运输过程中一些水果会腐烂。”广西宁铁国际物流有限公司总经理赵文军说，相对于海运和公路运输，铁路运输具有安全、快速、物流成本低的特点。

据中铁集装箱南宁分公司副总经理周二祥介绍，在中欧班列（中国南宁-越南河内）开行前，他们曾组织广西的货源上渝新欧班列，但要先运到成都，“这一次开行的是广西自己真正的国际班列”。为了此次班列的开行，中国铁路南宁局集团有限公司、中铁集装箱运输有限责任公司从2015年就开始着手准备，中越双方多次商讨、谈判，共同确定了中国南宁至越南河内（安员）的跨境集装箱直通班列开行方案，两国铁路部门积极做好班列货源组织、运行监控、货物装卸配送等工作，中越双方海关、检验检疫、边防等部门共同做好“一关两检”，保证班列顺利开行。

据悉，此次中越跨境集装箱直通班列共有15个集装箱。其中，7个集装箱装运的是富士康在南宁生产的电子零配件、光伏产品等货物，另外8个冷藏集装箱装运的是甘肃产的新鲜苹果。

“中越海关、检验检疫部门都开辟了绿色通道，两个小时就能完成通关。”周二祥说，这趟班列从南宁南站集结出发后，沿南宁至凭祥铁路行驶，通过凭祥铁路口岸站出关，全程运输里程约400公里，20小时内抵达越南河内，运费较公路运输节省20%。

赵文军说，为确保跨境集装箱直通运输班列的常态化开行，中越双方建立了运输组织协作和运输代理协作两个机制，努力为客户提供优质的国际联运单证预审、制单和打单等相关服务。在目前每周计划开行两列的基础上，中方铁路部门将逐步加大班列开行密度，力争在市场培育成熟后实现每日一班常态化开行；越南铁路部门将积极组织返程及过境中国发往欧洲货源，努力实现双边对开班列。

中欧班列是指中国开往欧洲的快速货物班列，目前已形成西、中、东三条中欧铁路运输通道。西部通道由我国中西部经阿拉山口（霍尔果斯）出境，中部通道由我国华北地区经二连浩特出境，东部通道由我国东南部沿海地区经满洲里（绥芬河）出境。经过6年多的培育和发展，中欧班列已逐步成为跨欧亚铁路国际联运的知名品牌，累计开行6000多列。其中今年1~10月累计开行2851列，同比增长198％。 （赵劲松整理）