2017年还剩下不到4小时了，你上年的目标完成了吗？我17年的愿望是完成16年定下的目标，16年的愿望是完成15年的目标……接下来新的18年，我的目标是！“请我完成17年的目标吧！”
17年的车市，有人欢喜有人愁，有的频频推出爆款，有的苦心经营最后惨淡收场。在2017年的尾声，我们一起来看一看在这一年中，有哪些台车成功刷遍了我们的朋友圈。
十代思域
经过了八代的辉煌，九代的沉沦，思域的第十代总算是扬眉吐气了一番，也让东本在2017年打了一个漂亮的翻身仗，上市至今依然还有部分地区需要加价才能提，这火爆程度我想就不用我多说了，据我司多个资深老本田党反映，十代思域以后让他们彻底解毒了思域，最后一个换了ATS-L，一个换了GS8，一个九代SI车主整天嚷嚷着要脱坑本田。
显而易见地，照顾死忠粉的感受还是照顾消费者的心态，本田最后聪明地选择了后者。
阿尔法罗密欧 Giulia
作为阿尔法罗密欧这个品牌第一台进入中国的全球车型，Giulia可谓是责任重大，尽管可以预计的是这款车以进口的身份入华，自然是拼不过早已布下天罗地网国产线的BBA们，加上意大利人粗犷的做工和普通合资级别的内饰真的有点对不起它的身价。
不管怎么样，这不妨碍它成为很多驾驶者的梦中情人，更别提它那款法拉利缩缸版引擎的四叶草版本，如果说前面摆一台宝马M3和Giulia四叶草，我一定会毫不犹豫去他的宝马，拿上阿尔法的钥匙点火甩尾。
虽然这台车价格不算便宜，但它对于年轻人的意义更为重要，毕竟在我们还能够为汽车热血沸腾的年纪要选一台有驾驶乐趣的B级车标杆，终于不仅仅只有宝马3系这个选项了。
丰田第八代凯美瑞
又是TNGA又是蜂巢的，不知道的人还以为丰田弃商从田，改搞生态环境了。TNGA有一堆术语和理念，说实话听丰田忽悠了半天也不能完全搞懂，但带来的影响是显而易见的。TNGA带来的低重心使得凯美瑞这台中年人的代名词焕发了第二春一般，再也不用担心开出去被说是家里的车了，在操控感觉上像是一台均衡版的阿特兹。丰田已经祭出了目前B级车市场的最强杀器，接下来就要看斯巴鲁的新力狮、本田新雅阁和传说中的后驱阿特兹怎么接招了。
WEY VV7
这个把自己老总的名字都赌上的品牌，在目前月均破万的销量来讲，自主豪华这个点进展得还是相当顺利。虽说期间遇过不少风风雨雨，至少对VV7这台车的话题热点就从来没有断过。
不同于第一个希望做自主豪华品牌的观致，从长城丰富的经验来看，WEY太懂得中国人的心思了，也知道中国人心中想要的豪华是什么样的感觉。的确从外观到内饰，VV7都能给人一种大气而豪华的感觉，开出去的面子绝对是足够的。不过在这还是想提醒一下WEY，既然开了一个好头，三大件的研发如果不后继跟上，消费者也不再是好伺候的主了。
领克01
如果说WEY代表了长城对豪华的理解，那么领克是吉利对豪华品牌的理解。略微有点遗憾的是，领克这个品牌原则意义上来讲已经不是自主高端品牌了，而是同样一个新的合资品牌，跟长城的WEY有点不相同。
这样的优点在于，领克能把沃尔沃的技术利用到极致，有沃尔沃的技术背书，加上中国人对中国人豪华的理解，从领克01来讲，这看起来有点像留洋深造回来的海归，本质还是一个中国人，又稍带一点洋气和前卫。领克比起WEY而言已经晚了一步进场，哪种方向才更受中国消费者恩宠？无论谁胜出，这对于我们这种吃瓜群众而言，都会是一场好戏。
蔚来ES8
甭管成不成功，起码蔚来ES8搞出了一个又一个的大噱头。前有蔚来EP9狂刷纽北圈速，各大金融老大为其站台，后有换电比加油快、移动充电车、电磁以租代售等等一系列所谓革新的措施，比起很多情怀占了发布会一大半时间的PPT造车企业，蔚来看起来还是靠谱那么一点。
能不能实现我们还要拭目以待，当初乐视贾布斯造车也曾经辉煌过，最后的结果也没人能预料，但蔚来这次的确成功迈出了抢占电动车市场战略高度的一大步。
来源：车广西综合报道
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