上月，东本迫于外界压力停售了新款CR-V。理论上来说，其销量应该为零，那么这个销量只有可能是CR-V锐混动车型的销量。大CAR哥翻阅汽车网站发现，目前在汽车之家等知名汽车网站，已经查不到关于新款CR-V燃油版车型的信息。

致电了南宁多家东本4S店得知，目前CR-V只有混动车型在销售，燃油车全部处于停售状态。在走访中，有知情人士透露，CR-V开售时间大概在今年6月。（该消息尚未证实，以厂家公布信息为准）。

CR-V前途何觅？

目前东本给出的CR-V机油门增多的解决方案是刷新ECU（电子控制单元）处理，其实就是发动机部分程序的重新标定。

ECU的标定，需要大量时间来做测试，从而输出一个在油耗、动力、可靠性各方面都相对均衡的最优结果。如果要通过刷ECU处理，就意味着东本需要推翻此前的标定重新来过。

这就牵扯出了另一个问题，为什么CR-V的这台1.5T发动机和思域、UR-V等车型都是同款发动机，但后者产生的影响却没有CR-V深远？就是因为它们之间的标定不同。不同车型产品定位、消费人群不同，厂家对车型发动机标定时需要它达到不同的效果，最后输出的结果也不同，就是大家常说的发动机调校。比如同一款发动机的百公里加速、油耗不同，这是消费者司空见惯的事情。

需要强调的一个细节是，第五代CR-V（即最新款）是CR-V车型首次涡轮增压发动机，目的就是为了顺应时代潮流，凸显竞争力。众所周知，日系品牌向来崇尚自然吸气发动机，其中马自达、丰田尤甚，然而作为一个与时俱进的企业，本田绝对不会固执己见，相信很多朋友也能感觉到，本田是日系品牌中较早使用涡轮增压发动机的日系企业之一，而且都是在其当家车型身上，这也是为什么近年来本田能够在销量上持续追赶丰田一个不容忽视的原因，直至2016年将丰田斩落马下，荣登日系品牌销量第一。

为了在销量上更进一步，东本在自己的当家车型身上自然不会吝啬技术输出，所以在新一代CR-V身上，消费者看到了一个更强大、更节能高效的1.5升双顶置凸轮轴，直接喷射和涡轮增压直列四缸的发动机。然而，成长总要付出代价，正如机油门事件之前，CR-V同样让消费者诟病的电子刹车系统。诚然，从技术的角度来说，没人否认它的先进性，但现实是，它确实还有待完善。