4月16日，在南宁地铁3号线金湖广场站，工人正在对一台完成使命的盾构机进行拆除。7天前，这台盾构机从金埌区间（金湖广场站至埌西站）右线破壁而出，意味着3号线最后一个隧道贯通，全线实现“洞通”，为明年6月开通试运营奠定了坚实的基础。
3号线共设置23座车站
南宁轨道交通集团建设分公司土建三部项目主管田闯介绍，3号线为南宁市西北－东南方向骨干线，经过高新区、兴宁区、青秀区、五象新区。北起高新区科园大道站，南至五象新区平良立交站，线路全长约28公里，均为地下线，共设置23座车站。其中，设有安吉客运站、小鸡村站、金湖广场站等7座换乘站，区间隧道均采用盾构法施工。
田闯介绍，2016年4月26日，3号线第一台盾构机在广西规划馆站至庆歌路站区间左线始发。盾构施工中，先后投入29台盾构机，掘进速度最快的北秀区间（北湖北路站至秀峰路站）达425米/月，创造了新的“南宁速度”。如今，经过713个日夜掘进，最后一台盾构机从金湖广场站出洞，3号线48个单线区间隧道已全部贯通，按期实现了“洞通”目标。
随着金埌区间贯通，南宁地铁3号线全线“洞通”。南国早报记者赵劲松/摄
成功下穿运营中的高铁地铁
据施工方有关负责人艾厚军介绍，3号线长东区间（长堽路站至东葛路站）需下穿运营中的柳南、南广高铁。不过，该段地质情况差，属于典型的“上软下硬”地层，而高铁运行时速极高，对铁路股道沉降异常敏感，且极难将沉降控制在误差范围内。
对此，施工方制定了一系列技术方案和应急预案，在下穿过程中实行24小时轮流值班，通过自动化检测实时反馈数据，对各项掘进参数进行优化，最终成功突破重重障碍，成功下穿柳南、南广高铁，最大沉降量仅2毫米。
此外，金湖广场站为1号线和3号线的换乘车站，金埌（金湖广场站至埌西站）区间需下穿运营中的1号线。为降低盾构机下穿1号线施工风险，施工方引进了直排式泥水盾构机，制定相应的应急预案、监测方案，适时调整掘进参数，最终成功实现两次下穿1号线，将最大沉降量控制到2.7毫米，开辟了南宁隧道施工首次穿越既有运营地铁线路的先河。
施工过程攻克多个风险源
田闯表示，3号线全线“洞通”来之不易，除了下穿运营中的高铁和地铁外，盾构施工过程中攻克了多个风险源。比如，从青秀山站至市博物馆站区间下穿邕江段，是南宁地铁项目迄今为止里程最长、埋深最大（61.8米）、围岩最硬的盾构隧道，沿线穿越地层几乎涵盖了南宁盾构施工遇到的所有地层，施工难度大，安全风险高，是3号线关键控制性工程。
此外，在3号线隧道掘进中，还成功穿越了屯里居民房、大鸡村房屋群、长堽村居民房、埌东七组居民房等老旧房屋约230栋，近距离侧穿多栋高大建筑物，并攻克了多个区间存在的小曲线半径盾构掘进难题。
轨道铺设已完成47%
随着3号线的全线“洞通”和23个车站的全部封顶，下一步的建设以“轨通”“电通”为工期控制点，其余附属工程也在加快建设脚步。
“3号线有4个铺轨基地，每天铺设两三百米，现在已完成总量的47%。”田闯介绍，截至4月16日，出入口已完成49个，占目标任务48%；完成风亭32座，占目标任务55%；完成区间联络通道20个，占目标任务69%；机电安装及装修施工也已全面开展，为3号线如期开通试运营奠定了基础。
来源｜南国早报 记者赵劲松
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