6月15日，昌河汽车官网发布《关于原江西昌河铃木汽车有限责任公司变更为江西昌河汽车有限责任公司全资子公司的公告》，宣布铃木汽车正式从昌河铃木退出。
这标志着，拥有23年历史的昌河铃木，将退出历史舞台。6月19日长安铃木进入谈判解散模式。
日本铃木汽车已经决定退出中国市场，并努力与合资伙伴中国重庆长安汽车达成解除合作的协议。
和昌河铃木一样，长安铃木的销量也在不断下滑，2011年是长安铃木销量的巅峰，全年高达22万辆，但从此之后长安铃木的销量就开始走下坡路了，2016年总销量只有11.5万辆，2017年8.6万量，今年的1-4月份仅有1.76万辆。
据日媒最新消息称，铃木已经与长安汽车就解除合作协议进行谈判。并且援引消息人士透露，“铃木已经决定撤出在中国当地生产的方针，并与合资对象长安汽车解除合作关系。”
虽然双方到目前未有达成最终解散合资公司“长安铃木”的协议，但铃木退出合资的决心已定，长安汽车挽留还是放手，决定着铃木和合资公司的命运。
重庆长安铃木汽车有限公司创建于1993年5月，由三方持股，长安占股50%，日本铃木株式会社占40%，铃木（中国）投资有限公司占10%。曾经长安铃木以经济型小车的优势深入中国市场，但随着消费升级及中国市场变化巨大竞争激烈下，铃木品牌的定位让其优势被覆盖，加上新车引入缓慢，铃木在华的发展一度被耽搁。
铃木在中国一度辉煌过，但现在衰落了。自2011年长安铃木销量达到22万辆的历史顶峰后，长安铃木的销量就一直处于下滑状态。根据乘联会数据显示，2017年长安铃木全年销量为86,513辆，同比大减26%，在所有汽车厂商中排位第53，当年就亏损了8482万元。
进入2018年更是出现断崖式下滑，在铃木方面看来，眼下持续苦战，倒不如早日结束。
再看已经退市的昌河：
据证券时报报道，早在2013年北汽集团入股昌河后，与铃木商谈了近一年时间，“要求铃木每年投入一到两款车型到昌河铃木，但铃木的资源承受不起”。
鉴于销量持续低迷，早前传出铃木将退出中国市场的消息，长安铃木也发布官方声明，表示股东双方对长安铃木的发展进行积极讨论，任何时候都对消费者负责，并将继续为广大消费者提供优质的产品和服务。
铃木在长安铃木合资公司中共导入有7款车型，分别是维特拉、骁途、雨燕、启悦、奥拓、天语 SX4和锋驭。而目前仅仅维特拉的销量尚算可观，但也难以掩盖整体销量不振的现状。
假如长安铃木解散，铃木宣布退出，确实让人觉得有些可惜。但市场终究是市场，不能持续生存下去注定是被淘汰的命运。
来源：车广西综合报道
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