近日，南国早报《汽车周刊》开启开启“三缸讨论会”汽车互动话题。在车友采访和后台留言中，其实大家还对三缸发动机存在不少误解。
不过，众多汽车品牌仍在大量投放匹配三缸发动机的车型，额，这是梁静茹给的《勇气》吗？
究竟三缸发动机怎么样？我们就以上汽通用的全新一代Ecotec 1.0T/1.3T双喷射涡轮增压发动机为例，好好聊一下现在的三缸发动机技术吧！
在之前，我们已经通过一组三缸机和四缸机的数据对比，用实打实的数据证明三缸机的动力并不如大家印象中的羸弱。（之前报道点击此处）
全新一代Ecotec 1.0T/1.3T双喷射涡轮增压发动机与上一代发动机动力比较：
纵向对比来看，别克全新Ecotec发动机相较通用上一代小排量机型的性能有了明显进步。从上表中可以看出，别克1.0T/1.3T双喷射涡轮增压发动机的最大功率和最大扭矩都比上一代1.5L和1.4T发动机有了不小的提升。
此外，事实告诉我们，胖子不仅跑得慢，而且容易喘，瘦身是降低油耗最简单、直接的手段。别克Ecotec三缸发动机采用了更轻的铝合金缸体和集成化更高的缸盖集成排气歧管等设计结构，在发动机技术水平更先进、效能更优的同时，实现了自身的减重。其中1.0T发动机重量减轻了24kg，油耗下降10%；而1.3T发动机重量则减轻了25kg，百公里加速可以做到在10s以内，油耗下降5%。
得益于技术层面的改进，上汽通用引入的1.0T/1.3T双喷射涡轮增压发动机还采用了智能双喷技术，相比单电喷有更好的雾化效果和宽泛的喷油量变化范围，因此发动机的燃油经济性和性能表现都有明显提升。
尽管排量更小，缸数更少，但上汽通用用全新的技术提升了动力性能，同时也降低了油耗。既然如此，何必着急于将小排量涡轮增压发动机拒之门外？
解决了动力和油耗问题，接下来就到消费者们最关心的“车在路上走，人在车中抖”的问题了，相比较PSA利用皮带轮的转动惯性来抵消一些发动机的振动，福特以偏心式飞轮降低振动，宝马用PUR材料填充发动机罩，别克的工程师则是通过一系列创新技术的运用，让三缸机的驾乘体验从此告别“拖拉机”！
上汽通用别克采用钟摆式双质量飞轮技术，在传统的双质量飞轮上增加一个吸振器，反向抵消并削减了从来自发动机侧主动飞轮的扭转振动。
上汽通用还采用了凸轮组件，液压挺柱消除气门间隙，改善气门敲击，减小轴承噪声优化的轴承座结构，减小受载变形。另外，别克阅朗等车型的发动机罩盖采用的是PU发泡一体式设计，NVH问题将得到进一步解决。
作为细节控的上汽通用还在静音正时链、双层式油底壳、下沉式可变排量机油泵、油轨及声学罩等方面下功夫，投入更多只为降低发动机抖动给驾乘人员带来的不适感。使用平衡轴也是三缸发动机减振的一个重要途径，上汽通用已经在1.3T发动机上配备。
目前，搭载了通用全新一代Ecotec 双喷射涡轮增压发动机的共有英朗、GL6和阅朗三款车型。
在2018年一季度轿车销量中，上汽通用英朗销量达到了68,311辆，所以搭载三缸机的英朗绝对是整个通用家族里面的销量担当，长期霸占轿车销量排行榜TOP10的表现也说明了我国消费者现在已经对三缸发动机慢慢认可。
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来源：车广西综合报道
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