近日，大众确认了甲壳虫车型将在2019年停产，同时发布了最终款的甲壳虫。新车并没有推出诸如“停产尊享版”、“末代纪念版”的消费情怀的车型。但无论如何，这可能是最后的甲壳虫了，想收藏的朋友要抓紧了。
通常，面对一款行将停产的车型，人们都愿意摆出一副惋惜的姿态，发出类似“某某是台好车，只可惜......唉。”以显得自己懂欣赏、超脱世俗眼光。
但甲壳虫近年来貌似混得真不咋的，此次停产消息已出来不下三天，网上还没见到一篇真情流露的“送行”文章，纳智捷大7停产尚且有三两蹭热点的，可见甲壳虫群众基础之薄弱。
撇除甲壳虫外观带来的加分，这小车可真不便宜。动辄二十大几万，部分2.0T车型甚至去到三十几万，而得到的东西相对来说比较落伍，任凭内饰再怎么用鲜艳活泼的颜色，也掩盖不了扑面而来的不精致。
但其实，甲壳虫的历史可谓相当辉煌，在世界范围热卖几十年，销量超过2000万辆。
1935年，甲壳虫原型车应运而生。
1938年，第一台甲壳虫下线，当时它还不叫这个名字，是美国人觉得这车圆滚滚的像个甲虫，才有了这个绰号。
1968年大众才把它的大名改成Beetle（甲壳虫）。
值得注意的是，上一段里提到的甲壳虫和我们今天常见的不是一回事，它采用的是后置后驱的动力布局，发动机散热形式是风冷的，或许应该叫它“古典甲壳虫”。
在2003年7月，最后一台古典甲壳虫走下产线，宣告了那个时代的结束。从那以后，甲壳虫除了外形有传承的意思，其他部分都和前辈没啥关系了。
问题大概就出在这儿，新的甲壳虫只是一个精神符号，它偏离了前辈车型的设计初衷，仅仅套一个复古的壳子。停产是历史必然，真正喜欢这车的人早就买了，大众不可能为了一个精神符号单占一条生产线。
来源：小新说车 车广西综合报道
编辑
