中国汽车工业协会近日传来的“捷报”，让新能源汽车市场从一片繁荣的景象中悄然走向尾声：2018年1-11月，新能源汽车产销量分别达到105.4万辆和103万辆，双双突破百万大关。

2018年，经济周期性下行压力巨大，而新能源汽车却做到了“逆风翻盘”，这一年里，新能源汽车市场发生了哪些大事？回顾这一年里年关乎新能源汽车发展走向的重大政策和重要事件，我们或许能厘清新能源汽车的发展脉络和方向。

2018年2月，财政部、工信部、科技部、发改委四部委联合发布《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》。其中要求，2018年新能源汽车财政补贴总体下调超30%。

而事实上新能源车补退坡从2017年就开始了，且补贴在2016年的基础上退坡20%，进入2018年，退坡力度更大，更细化。

据中汽协消息，2019年，新能源汽车补贴将继续退坡，且补贴至少在2018年的基础上再降低30%。

尽管补贴连年下降，但新能源汽车的产销量却保持较高增速。专家对此解释称，虽然现金补贴变少，但相关配套政策明显增多，比如车牌申请方面的宽松政策、不限行以及减免停车费等政策，都在一定程度上刺激了新能源汽车销量的增长。

2018年4月1日，备受关注的《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》(即“双积分”政策)正式实施。

“双积分”的计分方式有点复杂，但其更多目的是督促车企在降低传统燃油车油耗和新能源车型研发这两条道路上双管齐下。如果车企不达标，则要受到受到暂停高油耗产品申报、生产等处罚。这一政策的强刺激，使得新能源汽车的市场占有率逐年攀升。甚至使得一些本来在新能源汽车市场所占份额很低的外资品牌开始调整，与国内车企合资合作。其中，具有代表性的有大众入股江淮、众泰联姻福特、长城联合宝马等。

同是4月，国家发改委表示，汽车行业将分类型实行过渡期开放，2018年取消专用车、新能源汽车的外资股比限制。前文所提到的政府对新能源汽车投资管制逐渐放松，也就是这一政策。

除了政策的发布实施，一些企业也在新能源汽车领域开始发力。这一年来，威马、小鹏、拜腾等新兴车企相继发布量产车型，拉开新老造车势力短兵相接的帷幕。同时，三星、LG、松下等国际锂电巨头再度入华，卷土重来围猎中国电池市场。蔚来、北汽蓝谷也相继上市，开启了新能源资本运作的新篇章。

在这些新势力逐渐崛起的时候，还值得一提的是，2018年，特斯拉在中国上海建厂。马斯克说，中国工厂不同于特斯拉美国工厂，特斯拉新一代工厂名为Dreadnought(无畏舰)，将同时生产电池和组装车辆。

回顾这一年，新能源汽车在繁荣发展的表象背后也暗藏无数待解的问题。里程焦虑尚未解决，质量问题和安全事故频频发生，车企如何让消费者放心？面对外来者的蜂拥而入，中国品牌如何提升产品竞争力？……

财政部经济建设司副司长宋秋玲曾公开表示，中国新能源汽车产业发展仍处于逆水行舟、不进则退的关键阶段。

来源丨中国新闻网

值班编辑丨莫国献