2019年春运已于1月21日拉开帷幕，一趟趟列车带着游子踏上回家路。中国铁路南宁局集团有限公司的调度所里，30多名值班人员为了让火车顺利抵达目的地，正聚精会神地发出一条条指令，不敢有丝毫懈怠。

铁路线路上的“交警”

40天的时间，运送旅客1400万人次，平均每天35万人次左右，高峰日客流将超过50万人次——这是南宁局集团在今年春运面临的考验。发送581列动车、103列普客，较日常开行增加20多列列车，共计运送旅客31.3万人次——这是春运第一天，南宁局集团拿出的数据。

这些数据背后，离不开铁路调度员的保驾护航。作为铁路的“最强大脑”，铁路调度所调度员发出的每一条指令，关系着客货列车的运行安全，可谓牵一发而动全身。1月21日晚，南国早报客户端记者来到南宁局集团调度所，感受列车调度员的工作。

▲每一个调度员的面前都有很多块屏幕。

据南宁局集团调度所值班主任张洪介绍，现在铁路分成很多个区段，有系统对该区段的列车进行调度监控，哪趟车什么时间进入哪个区段，调度员都可以监控到，随时掌握列车的运行状况；列车在区段里发生了什么，车上的司机和乘务员都会随时汇报，方便调度员应对突发情况。

从某种程度上来说，列车调度员就像公路上的交警。在列车大面积晚点的时候，铁路运营秩序会比较混乱，铁路轨道也不够用，调度员就要经过精心组织，发出指令，让列车恢复秩序。

在调度所，南国早报客户端记者看到铁路被分成很多个区段，每个区段都有具体负责的调度台，值班的调度员面对10多块拼在一起的电脑屏幕；而屏幕上密密麻麻的显示着不同内容，有的代表行车线路，有的代表信号；调度员身边的电话响个不停，可能是火车站打电话来要求协调列车进站时间，也可能是列车上的乘务员汇报列车情况……

▲从某种程度上来说，列车调度员就像公路上的交警。

凌晨1点才能喘口气

“南宁东，帮我删除南广场9道的D3644车次号。”

“收到，已经删除。”

1月21日晚，南宁枢纽台的列车调度员陈佳海正在值班，他主要负责指挥南宁站、南宁东站以及南宁动车所的列车。在陈佳面前的屏幕上，不时跳动着红色和绿色，代表着的列车、线路和信号。值班时，他经常会接到电话，需要处理一些突发状况，例如刚刚的电话就是车次信息变更后，他需要做的后续工作。

陈佳海介绍说，调度员的日常工作十分繁忙，遇到突发情况时，还特别考验调度水平和能力，需要根据现场情况，不断优化列车运行秩序，让受阻列车安全有序通行。

▲有调度员开玩笑：“值班的时候连眼睛都不敢眨一下”。

在另一边的调度台，柳州枢纽台值班的调度员伍小兵也在忙碌着。伍小兵介绍，柳州枢纽台是一个客车货车混跑的枢纽，经过的车次很多，就算是夜班，电话也一直响个不停。

一年365天，一天24小时，调度所值班的调度员连一秒钟都不敢松懈——现在高铁、动车的平均时速超过了200公里每小时，列车1秒钟就可以驶出50多米，每一秒的安全都至关重要。有铁路调度员开玩笑说，他们值班时都不敢眨眼，只有每天凌晨1点左右，他们能稍微喘口气。因为这个时间点，动车组列车已经停运检修，还在运营的普通列车和货车车次也没那么多了。

春运期间工作最忙

近年来，动车线路的大量开通，也给列车调度员的工作带来了新的挑战。

▲春运期间，是调度员最忙碌的时候。

陈佳海介绍，2012年他来到调度所工作时，广西还没有开通动车，他在普铁台当调度员，主要负责货车的运营。2013年底，广西迈入高铁时代，对列车的正点率和安全运行都提出了更高的要求。现在，广西的铁路线路越来越多，今年还开通了南宁到福州的动车组列车。列车车次在不断增加，调度员的工作也越来越忙。

每一趟列车都有运行的基本图，但是碰上客流量高峰，或是相关线路有加开或停运的列车，基本图会发生变动，这时就需要列车调度员进行协调处理。今年春运还计划加开临时动车组35对，较去年增加18对。光是经过南宁枢纽台的列车就有400多列，不断增开的列车也考验着调度员的能力。

来源丨南国早报客户端记者    李艺/文    何学俏/图

编辑丨刘冬妮