1月25、26连续两日，记者对柳州市的两家加气站进行了走访，发现出租车加气难问题很严重。不少司机甚至表示，加气要被“气死”。

司机抱怨：

加气要被“气死”

1月25日晚上8时许，记者来到位于蟠龙路的东堤加气站，尽管此时并非出租车集中加气的高峰时期，但记者发现，前来加气的出租车仍然排起了长龙，从加气站一直延伸到蟠龙路上，足有50多米长。

 “排队半个多钟，还不知能不能加到气。”正驾车在排队等待加气的出租车司机赵先生告诉记者，他7点多钟过来的，原以为加气的出租车会少点，没想到还是这么多，不过他觉得车多排队还是次要的，他最担心的是耗费时间排队下来，最终却无法加上气，这才是最要命的。

▲柳州出租车加气难，乘客喊打车难

可队都排上了，怎么会加不上气呢？赵先生说，主要是加气站会经常出现长时间气压不足的情况，如果遇上这种情况，就无法加气，或者能加的气，还不够来回路上跑的。

据了解，东堤加气站共有3台加气机，6支加气枪，但记者发现，该加气站当晚只启用了两台加气机和4支加气枪，并且只有两名工作人员，他们需要在两台加气机之间4支加气枪间来回走动，不停地给排成4排的出租车加气。

“才加得20多块钱。”出租车司机覃先生告诉记者，他排了近半小时的队，不成想只加得20多块钱的气，出去跑几趟就没气了。覃先生说，如果能加满，一般能加到80元左右，但现在三分之一都不到，不过他还算好的，有司机甚至只能加1元多。

记者在观察中发现，在该时段前来加气的出租车，大部分只能加到25元左右，甚至有两位司机当晚确实只能加到1.06元和1.32元，按照6.6元每公斤来算，加1.06元的还不到二两，加1.32元的也刚好够二两。

“加这点气，别说来回，单程都不敢跑，真是来加气要被气死。”不少司机对此充满了抱怨，但抱怨归抱怨，有些司机见大老远来就加这点气很不甘心，就让工作人员插着加气枪，在耐心地等待，期望能有奇迹出现，可等了四五分钟，仍然加不进气，而此时，后方又有车辆在等待，最终只得失望地开车走了。

对此，加气站的工作人员表示，出租车加不上气，主要是气压不够，原因是居民用气高峰所致。

▲只加到了1.32元气

旧机场加气站：

出租车舍近求远加气

排了近两百米长队伍

1月26日下午5时许，在出租车加气的高峰期，记者来到位于航生路的旧机场加气站，发现此时前来加气的出租车已排起了将近两百米的队伍，从航生路加气站门口一直延伸到航三路，其中有几十米的车队，还是排成了两排。

在采访中，不少司机告诉记者，他们大多都等了半个多小时，有的甚至等了一个多小时，并且都是从市区的各个方向赶来的，有些甚至还是舍近求远过来的，即放弃近的东堤路加气站，而跑到远的旧机场加气站。

“我们也不想跑那么远。”在航生路旧机场加气站外等待加气的出租车司机李先生告诉记者，他是下午4点多钟，就从柳北区胜利路赶过来加气的，可等到傍晚快6点了，还加不上气，加完气再回去，如果路上没有客人，这赶来加气的近两个小时，就算是白浪费了，尽管如此，他还是愿意跑到旧机场加气站来加气，虽然路途远点，排队久点，但至少能加上气，“如果东堤路加气站能加到气，我们根本不想跑这么远。”

26日傍晚6点多钟，记者驾车从旧机场加气站到潭中东路壶东大桥头，耗时50多分钟。

“加气难”直接导致市民“打车难”

“出租车都跑来这里排队加气了，市民打车怎么不难咯？”出租车司机段先生表示，他们经常听到有市民抱怨打车难，可对于他们来说，市民打车难的时候，就是他们生意最好的时候，“我们又不傻，有生意怎么会不做，可有时实在是没有办法。”

段先生说，按照现在的加气情况，他们每天至少要加2次气，快的话可能只要半个多小时，慢的话可能就要将近一个小时，为了加气每天就要花费近两个小时了，在路上跑运营的时间就少了，市民打车自然就难了。

“加气难”直接增加运营成本

“加不到气，只能烧油了。”出租车司机赵先生说，如果加不上气，他们只能烧油，但如此一来，就增加了运营成本。如果烧气的话，每公里只需0.4元左右，但烧油每公里就要0.7元左右，增加了将近一倍，按照一天跑两百公里来算，每天就要增加60元的成本，一个月就要将近2000元，“现在一个月也就挣个几千元，烧油根本划不来。”

赵先生说，由于这两年油价不断上涨，我市的出租车大部分都已经“油改气”了，可加气站从出现到现在，已经四五年过去了，仍旧只有当初建设的两个，并且规模都不大，尤其是位于航生路的旧机场加气站，距离还比较远，很多出租车需要从柳北跑到柳南航生路的加气站加气，遇上堵车，有时加一次气，来回将近2个小时。

柳州中燃：

建议加气避开居民用气高峰期

针对出租车司机反映的加气难问题，27日下午，记者联系上了柳州中燃城市燃气发展有限公司相关负责人。

就出租车司机反映气压低导致加气难、晚上气压低加不到气的问题，该负责人解释，这是由于加气站的供气管网和居民用气的供气管网是同一条管网，供气压力受管网的限制，当下午6点以后居民用气进入高峰期，为了保障居民用气，加气站的供气气压也就相应降低。如果加气站多台加气机持续高压运行，居民供气气压就会受到影响，只能减少加气机的运行保障居民供气。因此建议出租车司机错峰加气，避开居民用气高峰时段。

出租车司机都迫切希望新增加气站解决加气难的问题，而根据此前规划，我市原规划在跃进路等新建加气站，为何如今还未建设？

该负责人说，目前没有规划新建加气站。“前两年油价和天然气价格相差不大，出租车来加气的并不多，加气站一直处在亏损状态”。该负责人表示，和许多外地的加气站相似，柳州的加气站前两年大多数时候都是加气量少的亏损状态，随着汽油价格不断上涨，从加油改为加气的出租车才多了起来。但如今我市大力推广以电动汽车为主的新能源汽车，电动汽车是未来的趋势，无论是家用汽车还是出租车使用电动汽车的也越来越多，因此目前没有新建加气站的规划。

该负责人坦言，目前加气站的供气能力已经是满负荷运转的状态，为了缓解加气难的问题，加气站的供应能力和人员配备都达到了最大值。因此，他们建议司机错峰加气，避开18:30-23:30居民用气高峰时段。

来源丨柳州晚报

编辑丨韦煜楹