欧洲空中客车公司（Airbus）官网2月14日发布消息称，经过对实际运营情况重新评估并考虑到未来航空业发展趋势，阿联酋航空公司（Emirates）将其订购的空客A380飞机数量从原来的162架削减至123架。未来两年内，空客公司将向阿联酋航空公司交付订单中剩余的14架A380飞机。

空客首席执行官汤姆恩德斯（Tom Enders）说：“受阿联酋航空减少订单影响，同时考虑到目前并没有来自其他航空公司的实质性需求，A380型飞机已经没有持续生产下去的基础。”他说：“2021年交付完毕后，A380型飞机生产将暂停。”

阿联酋航空削减订单

在行业原本的预测中，A380并不会这么快就宣告停产。但近日，包括阿联酋航空、澳洲航空等主要客户均宣布取消A380的订单。在14日的声明中，阿联酋航空宣布将在未来两年继续接受14架A380，而其他的订单将转为40架A330-900客机与30架最新的A350-900客机。

阿联酋航空主席谢赫·艾哈迈德·本·赛义德·阿勒马克图姆在一份声明中表示，“虽然我们对放弃订单感到失望，并对该计划无法维系而感到悲伤，但我们承认这是现实。” “A380将继续作为我们机队的支柱，直到20世纪30年代。”

据了解，之所以阿联酋航空削减订单的决定直接导致A380停产，是因为目前在全球所有航空公司中，阿联酋航空所购买的A380客机最多，达到109架，加上这14架，阿联酋航空购买的A380将达到123架，占空客A380总销量的一半。其次分别为新加坡航空（24架）、德国汉莎航空（14架）、澳洲航空（12架）和英国航空（12架）。在中国市场，目前仅南方航空成功引进了5架A380。

澳航则在上周表示，已正式取消2006年订购的8架A380客机订单；新加坡航空作为全球首家运营A380的航空公司，已退役首批的两架A380，目前这两架飞机停在法国，作为废品出售。此外，德国汉莎航空、法国航空、澳洲航空等航空公司也相继削减了订单，维珍航空甚至在正式交付之前取消了订单。

据路透社报道，目前，全球航空运输量正接近创纪录的速度增长，但这主要增加的是对双引擎飞机的需求。国际航空运输协会（IATA）预测，今年，全球乘客数量将增加6%，达到46亿人次。

虽然有阿联酋航空这类大客户支持A380这一555座的超大型客机，但并不意味着A380能给航空企业带来很高的效益，毕竟这类双层结构巨型飞机需要更多燃料维持飞行，每一个未售出的座位都有可能给航空公司造成损失。事实上，很多航空公司倾向购买波音787或空客A350等机型。

“这是一架让航空公司以及他们的CFO都感到害怕的飞机，满载概率很低，卖不完座位的风险太高了。”一位资深航空航天业人士在接受路透社采访时表示。

英国《独立报》也曾报道，由于A380运营成本非常巨大，这类机型必须要安排在票价足够高的航线。例如，英国希斯罗机场是世界上客位限制最严格的机场，也是A380的天然家园：A380可以从每一次的起降中实现乘客满载。此外，由于A380客机机身太大，机场也不得不修建新的跑道和改造航站楼来满足A380的飞行。

记者了解到，空客A380项目的总成本也非常昂贵——早在2000年，空客预计A380项目的成本为95亿欧元。到2004年，空客预计将增加15亿欧元预算，随后又在2006年将总预算降到102亿欧元，同年，空客停止了公布成本报告。

到2014年，A380的预计耗资已达到250亿美元；2015年，空客曾表示，A380的建造成本为150亿欧元（约合169.5亿美元），但分析预计这一成本至少为200亿欧元（约合226亿美元）。2016年，媒体估计A380问世15年以来已累计耗资250亿美元。

在“误判”中诞生的“巨无霸”

在A380诞生之前，世界上最大的客机是有着“大额头”的波音747。为挑战这一竞争对手，空客从1988年就开始构思一款可以对标波音747的大型飞机。而根据空客公司对于新世纪的市场预测，全球将需要1700架这样的大型飞机。

1994年，空客宣布计划发展超大型客机。2000年12月，空客正式启动A380项目，并与2001年完成设计，开始接收订单。2005年1月，第一架空客A380正式下线，并于4月27日实现首飞，10月15日交付新加坡航空。

2011年10月17日，中国首架A380由中国南方航空运营，完成了从北京到广州的首飞，交付后连续亏损，直到2015年才正式实现盈利。

但就在空客抓紧时机制造并推销A380之时，全球航空市场已经发生了变化，越来越多的二三线城市都开通了中远程航线，而并非像空客此前设想的，各地的乘客都要先飞往北上广这样的大型枢纽进行一次中转，集中乘坐大型飞机才能到达目的地。

人们越来越希望通过直飞来实现高效的旅程，这样的需求在快速增长的中国民航市场更为明显，越来越多的二三线城市开通了国际航线。此种现状导致乘客无法填满A380庞大的客舱，也使得航空公司运行A380的收益下降。

相比之下，空客的老对手波音此前就预测到市场需要的是“载客不太多但飞得很远的飞机”，先后推出了中型宽体机波音767和更先进的波音787。Flight Global亚洲总编辑格雷格·瓦尔德伦分析称，民航业正从A380这样的大型飞机转向小型宽体客机，“非常明显的趋势是航空公司更多地运营双发动机的长途飞机，如波音787和777，以及空客的A330和A350。”

经过多年运营，阿联酋航空、新加坡航空和澳洲航空成为拥有最多A380飞机的航空公司，除了其中的“土豪”，新加坡和澳大利亚的特点都是距离其他地区较为遥远。而在航空业发达、机场遍布的美国，没有一家航空公司选择了A380。而在中国，也只有南航运营着空客A380。

所有订单从未超300架

作为世界上最大的客机，A380在14年前首度飞上蓝天时曾震撼全球。这架双层四发动机的客机比起被称为“空中女皇”的波音747还要多出40%的使用面积，而采取最紧凑的座位布局，可以载客超过800人。乘客们也惊叹于这个机翼上可容纳70辆汽车的“欧洲巨人”。

当A380刚问世时，各大航空公司也非常迫切希望成功下单，他们希望全球旅游业能从2001年9月以来的低迷中缓慢复苏，从而降低运营成本并提高利润。路透社报道称，空客曾夸口说公司将出售700~750架A380（现在售价为4.46亿美元/架）。但事实上，A380的订单从未超过300架，不及空客推出A380时预测的1200架的1/4。

有业内人士称，A380失宠的原因早在空客2005年发布该机型时就已埋下了。法国和德国合作制造的这架A380在2007年问世时，全球已笼罩在金融危机的阴霾下，这也直接导致空客的订单数下降和销售放缓。

与此同时，各大引擎制造商也曾向空客承诺，在10年中，他们制造的引擎能为空客A380带来无与伦比的效率，但如今这些引擎制造商正在为双引擎飞机设计下一代更高效率的引擎，进而让这类飞机能与A380竞争。雪上加霜的是，就在空客迫切需要重新推出A380和寻求新的融资之际，公司的董事会却开始拿利润率说事。“这对空客来说简直就是三重打击。”这位知情人士对路透社说。

记者了解到，空客曾计划每年生产40多架A380，而后来，A380的年产量最高时一度达到30架，但此后迅速下降。2018年，空客共生产了12架A380。

《华尔街日报》的报道中还称，除空客A380外，波音公司的747大型喷气式客机（目前主要用于运输货物）也已失宠，只是与A380相比，失宠的过程更为缓慢。波音表示，公司可能会在2022年停产747机型。

输了市场，但赢得了赞誉

虽然A380在市场上失意，但这一双层“巨无霸”却受到了乘客的欢迎，其宽敞的客舱、更大的窗户以及更安静的发动机都备受赞誉。英国《卫报》表示，A380一直是阿联酋航空乘客的最爱，尤其是商务舱和头等舱旅客，因为他们在飞机的上层拥有酒吧、休息室甚至浴室。

尽管A380很可能不会比今年庆祝50岁生日的波音747更长寿，但彭博社却道出了它担负的另一层意义：“A380不仅是一架非常大的飞机，它更是欧洲协作与这片大陆工业野心的展现。”

来源丨中国经济网 

值班编辑丨陈程