2017年，重庆、广西、贵州、甘肃4省区市签署“南向通道”（西部陆海新通道前身）框架协议，海铁联运常态化班列北部湾港-重庆首趟班列开行。如今，西部陆海新通道的合作范围已扩至8个省区市。这条衔接“一带”和“一路”的通道从“一条线”变成“一张网”，“朋友圈”越来越大，广西借力新通道，迎来了进出口贸易的新发展。
▲堆放集装箱的钦州保税港。 南国早报客户端记者 邹财麟 摄
海铁联运：破解西部地区“物流困局”
汽车配件、玻璃纤维、建筑陶瓷……每天，一趟趟运送货物的班列途经广西钦州港东站。在这里，来自西南腹地的货品经铁路南下，再由北部湾港走海运，至新加坡等东南亚国家、地区。而从东南亚进口的货物，也取道于此，一路向西、北上，进入欧洲市场。
看着铁路线上的变化，广西沿海铁路公司钦州港站站长黄光辉感触颇深。黄光辉说，钦州港东站设立于2015年。海铁联运常态化班列开行之初，货物零散且少，渝桂班列一周一班。随着西部陆海新通道建设推进，货源越来越多。如今，这里一天的货物能装满3列车。
西部陆海新通道正以海铁联运方式，破解西部地区“物流困局”。目前，北部湾港海铁联运主干线从渝桂班列1条线路已拓展至连通西部6省区市的5条线路。数据显示，2018年全年，北部湾港海铁联运班列累计开行1154列，到发57871标箱，并通过“渝新欧”“蓉欧”等中欧班列实现“一带一路”的无缝连接。
在西部陆海新通道的带动下，北部湾港吞吐量保持快速增长。2018年，北部湾港完成货物吞吐量2.4亿吨，同比增长9.8%；集装箱吞吐量完成290.2万标箱，同比增长27.4％，集装箱吞吐量增幅在我国沿海港口排名前列。
▲2018年5月30日，南宁铁路物流中心在吊装外运集装箱。南国早报客户端记者 钟小启 摄
通关便利：让“黄金大道”越走越宽
在西部陆海新通道的蓝图上，铁海联运、跨境公路运输和国际铁路联运三种物流方式齐头并进。凭祥因其“打开门就是越南，走两步就进东盟”的地理位置，成为后两种物流方式上的关键一环。
3月2日，周末，在凭祥综合保税区卡口运输货物的车辆来来往往，呈现出一派繁忙有序的景象。广西华泰国际货运代理有限公司副总经理曹光华告诉记者，过去，货运车辆跨境运输通关手续比较复杂，检验监管流程繁复，遇上高峰期，车辆可能要排上两三天的队才能过关。现在，通关环境、通关便利化水平都有了明显提升，车辆自助通关、先放后检、联合查验等通关方式的改革，大大提高了货运车辆的通关效率，“如今，上午到关口的车辆，中午就能出关了”。
不仅如此，2018年6月1日，凭祥友谊关口岸实现节假日和周末正常通关。
据了解，在西部陆海新通道带动下，2018年，凭祥友谊关口岸跨境公路运输日均通行货车1300辆左右，全年集装箱运输量约35万标箱，增长90%以上。如今，凭祥与钦北防三市一道，融入西部陆海新通道的建设中，将这条“黄金大道”越走越宽。
▲防城港码头掠影 南国早报客户端记者 邹财麟 摄
限时解题 ：“最后一公里”有望打通
西部陆海新通道吸引着越来越多的西南企业取道广西，运输进出口货物。但目前，陆海联运枢纽的一些痛点堵点尚未得到根本性解决，如由于口岸站场建设滞后，冷链物流、装卸吊运等自动化设备不足，码头到装卸场、堆场之间“最后一公里”衔接不畅等。
不过，这些瓶颈将有望获得解决。在2019年广西商务工作会议上，相关负责人透露，将以打造多式联运体系为突破口，全面加快西部陆海新通道建设。制定出台广西推进西部陆海新通道的总体实施方案和配套政策文件的同时，努力做大新通道的物流规模。要做大做实做稳渝桂、蓉桂、滇桂等铁海联运班列线路，推动兰桂、黔桂班列常态化运行，拓展其他班列线路，推动渝桂冷链专列常态化运行，加密国际班轮航线。2019年要力争实现新通道班列运行达2000列，北部湾港集装箱吞吐量达370万标箱。
就钦州港海铁联运“最后一公里”尚未打通的问题，该负责人表示，将限时破解基础设施瓶颈，预计今年6月前钦州港东站二期投入使用。
来源丨南国早报客户端记者 雷倩倩 郭燕群
值班编辑丨欧阳美荣
编辑
