英国脱欧，可谓是“牵一发而动全身”的国际政治经济事件。英国一旦脱欧，整个汽车行业都将面临巨大的影响。
本田集团于今年2月中旬宣布，将于2020年关闭位于英国南部斯文顿的工厂，这将会导致当地损失3500个工作岗位，也由此引发了当地民众的愤怒。3月6日，民众聚集在英国伦敦议会大厦前示威，抗议本田集团的这一行为。
▲英国民众聚集在伦敦议会大厦前示威
这座工龄34年的工厂是本田在欧洲的唯一工厂，主要为全球市场生产思域五门掀背车以及本田CR-V跨界车，其中大部分出口到欧洲大陆。2018年，本田斯文顿工厂产能达160000辆，占英国汽车总产量（152万辆）的10%左右。
3月6日，丰田执行董事、担任欧洲子公司社长的约翰范吉尔在日内瓦表示：英国若是出现“无协议脱欧”的结果，那么他们最快将在2023年前后结束在英生产丰田汽车。
根据资料显示，丰田目前在英国国内有整车工厂和发动机工厂，且2017年丰田在英国工厂生产了约14万部汽车，其中90%出口欧盟国家。由此推测，一旦丰田也关闭在英工厂，还会有数千名工人面临失业。
此外，因为对英国脱欧的担忧，日产也已取消在英国生产新款车型X-Trail（奇骏）的计划。由于柴油汽车销量急剧下降，日产已于去年在英国东北部桑德兰工厂裁员数百人。该工厂雇有7000名员工，是日产汽车的重要生产基地，每年生产约50万辆汽车。
之前，据英国路透社报道，英国本土品牌捷豹路虎已于去年年底计划在位于英格兰中部的伍尔弗汉普顿工厂暂时裁员500人。
捷豹路虎也表示，将在英国正式“脱欧”后中断生产，并于4月份停止运营，这将影响它在英国的三家汽车厂，以及位于伍尔弗汉普顿的发动机厂。与此同时，捷豹路虎也在英国之外的其他地区(如斯洛伐克)建立了新的工厂。
面临英国脱欧，跨国车企的恐慌是什么？
英国历来有“光荣孤立”的传统，因为在英国政府看来，选择脱欧，主要是觉得欧盟其他一些经济落后的国家拖累了本国的发展。但是，对于跨国车企来说，英国脱欧，将会带来各种连锁反应。
首先就是关税问题。此前，如果车企在欧盟区建厂生产汽车，这些车辆是不会被征收关税的，由此带来的是价格下降，竞争力增强，欧盟任何国家的消费者都可以买到更便宜的汽车，不论是日本的本田、丰田，还是美国的福特、凯迪拉克，亦或是德国的大众、宝马。
可是，一旦英国正式脱离欧盟，那么意味着英国就不处于欧盟市场的范围内，欧盟自然要对丰田、本田等在英国车厂生产的汽车征收关税。没有关税的优惠，加之英国高昂的人工费用，经济上的巨大压力就会将一票跨国车企逼出英国。
第二，流通问题会导致汽车零部件采购产生诸多不便。汽车是一个非常复杂的产品，需要成千上万个零部件。大部分整车企业基本上不会自己生产各种零部件，而是通过从全球的各大零部件厂商购买，然后把生产好的零部件通过物流运送到自家工厂进行装配。
需要指出的是，很多关键零部件厂家都位于欧盟，比如德国的采埃孚ZF变速箱、博世BOSCHD刹车片、马牌Continental轮胎等等。
只要是欧盟国家在欧盟境内生产的产品，就可以在欧盟境内自由流通且无需提供任何证明文件。英国一旦脱欧，将会导致英国的物流系统也要与欧盟的大物流相脱节，不再像过去那样简单快捷，毕竟海关对于进口货物的检查是需要时间和费用，就可能直接导致零部件到达英国工厂的时间延长，从而延误生产。
第三，各大车企为应对英国脱欧将重新调整生产布局。英国脱欧后，经济市场范围变小。为了更好应对相对更广阔的欧盟市场，车企自然会对英国市场期望更小，从而就需要把原本在英国的机构搬到其他国家，不只是上述我们提到的本田、丰田等，其他车企撤出英国也将成为趋势。
▲采埃孚的德国工厂
宾利、路特斯（莲花）、迷你、捷豹、路虎等等，这些都曾是令英国骄傲的本土汽车品牌，但从上世纪七八十年代开始，英国的本土汽车企业开始衰落，很多品牌被卖给其他外资企业。资料显示，日本汽车生产商占据英国汽车生产份额的49%，印度公司占据32%，德国公司占据12%，法国公司占据7%。这么看来，英国目前的汽车工业基本是外国资本的天下。
而面对脱欧的种种风险，再加上当年撒切尔夫人倡导的私有化政策，让政府失去了本土汽车企业的掌控权，于是乎这些外国资本纷纷开始采取撤厂、裁员的举措，而英国政府自身却无能为力。外国投资人的撤离，金融资本的抽离，必然会严重打击英国汽车工业。对于英国的普通汽车消费者来说，这也意味着用车成本可能会增加。
编辑丨韦煜楹
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