4月16日，第十八届上海车展正式开展。天气有些阴冷，但上海国家会展中心内人流涌动在中国汽车销量继续保持下行的态势下，如同车东西在迷宫般的国家会展中心中想要找到目的地，众多车企也希望借由这场车展找到“出口”。

今年上海车展，燃油车的光景远不如往年重磅车型密集发布，性能等传统核心指标很少有突破，产品创新升级逼近天花板。另外一边，本届上海车展，却又是外资、合资、自主、 新造车车企四方势力第一次在上海大规模地正面交锋，他们共同的战场，是电动汽车。

当汽车产业中绝大多数人的目光都转向电动车，并实打实地开始认真打造产品。今年上海车展，一众电动车产品力爆棚，出现多款L3级自动驾驶+600公里续航的车型，L2级自动驾驶+500公里续航配置走向普及，智能交互紧跟潮流。

电动车的体量绝不如燃油车，但在车展上通过各个车型展现出来的发展气势、快速更新带来的想象力，却在四方势力的产品竞赛中盖过了燃油车。透过这届上海车展，可以发现，中国汽车产业电动化之路走过十个年头之后，电动车已经步入一个新的时代。

这之中最受关注的当属大众。车展前夜，大众集团CEO迪斯亲自坐镇上海，发布大众纯电ID家族第六款车型ID.ROOMZZ。在这个大众集团的“新能源之夜”，迪斯宣布大众未来10年将推出70款电动汽车，要卖出2200万辆电动车，成为电动汽车行业的领导者。这2200万辆电动车销量，其中一半会来自中国市场。

大众展台上，插混车型散落四处，纯电版高尔夫、朗逸、宝来独据一角，代表大众未来的IDROOMZZ则牢牢占据了C位。代表大众过去、现在、未来的新能源产品矩阵，搭配着那张醒目的海报，彰显着大众的电动车野心。

正在舆论风波中的奔驰，则再次重申了旗下首款重磅纯电SUV EQC在今年将在国内开始生产的信息。不知是否是没有漏油之虞，EQC车内车外永远不缺驻足的人。

而一批合资车企，在外方车企的电动意识觉醒后，纷纷转向，为本届车展贡献了新兴的电动力量。热衷于为欧洲人造电动车的雷诺，则破天荒地与合资伙伴东风一起，在上海完成了旗下City K-ZE纯电动车的全球首发，这款纯电SUV被摆在了展台的正中心。作为一个中国市场上的小众品牌，东风雷诺显然想用这样的诚意来打动中国的电动车消费者。作出这一决策的理由也很简单，中国是全球增长最快、规模最大的新能源车市场。

一向在电动化战略上不紧不慢的日系合资品牌，比如此前几乎只在混动领域耕耘的广汽丰田，也选择在上海车展，全球首发了纯电动车型C-HR EV。

在中国电动车市场上耕耘了多年的自主车企，早已度过了电动产品从无到有的阶段，他们在上海车展的表演，是开启了新一轮的产品、品牌升级攻势。

北汽新能源不仅带来EC5、EX3、EU7多款纯电动车，更是让旗下高端新能源品牌Arcfox，携百公里加速2.59秒的电动超跑Arcfox GT汹汹而来，续航里程超过600公里的ECF概念纯电SUV更是被宣布明年就会量产。

刚刚独立的吉利新能源，整个展台只有一辆刚刚发布的几何A，却丝毫没有影响到人们对它的兴趣：500公里的纯电续航配上L2级自动驾驶，它已经足够有吸引力。这款纯电动车代表着吉利电动化计划的升级，或者说，透过它可以看到，电动化在吉利的发展战略中被提升到了新的高度。

车新势力们，从两年前“只闻其名，不见其车”的PPT造车，走向产品落地，其中速度较快者，已经推出了第二乃至第三款车。众所周知，新造车企业的产品从不脱离“电”。造车新势力中的明星蔚来，不仅摆出了第二款车ES 6，旗下首款轿车ET 7也正式亮相。今年以来深陷舆论漩涡的蔚来选择秀出技术肌肉，展示220kW永磁同步双电驱动系统以及NCM811电芯组成的电池系统。

▲蔚来ET 7。蔚来董事长李斌宣布一键加电服务正式对外开放，要让“加电比加油的方便”口号成为现实，从而让更多人选择电动车。

电动车续航里程的快速升级以及自动驾驶技术的迅速普及，让500公里续航+L2级自动驾驶的智能电动车正在迅速平民化。

在2018年，国内要买到这样配置的电动车，选择只有价格朝百万进发的特斯拉Model S、Model X。而在今年，拥有同样纸面参数的吉利新能源几何A，价格则压到了17万元。与其相同定位的广汽新能源Aion.S，价格也不会相差太多。

此前，新造车阵营中的蔚来ES8交付突破万辆以及威马EX5今年1月单月交付突破了2000台，证明了电动汽车的魅力。而500公里+L2级自动驾驶功能组合的电动车价格下探到20万以下，将大大帮助电动车的普及。与此同时，根据中国电动汽车充电基础设施促进联盟的数据，中国新能源车车桩比已经达到3：1，充电桩绝对数量逼近80万。

今年的新能源补贴（地补）还会投向充电市场。这意味着，电动车车主的充电体验会继续提升。在价格、使用体验的双重优化下，用户以往不考虑电动车的痛点将越来越被弱化，用户将越来越“难以拒绝电动车”。

编辑丨唐建富