6月10日晚，吉利汽车披露了5月月报。其中，领克全系销量下滑，仅有9190辆。同时，长城高端品牌WEY的日子也不好过。在车市低迷这股寒流中，自主高端品牌难掩颓势。

领克01风光不再

吉利月报显示，吉利汽车5月销量9.03万辆，同比下滑26.6%；今年1-5月总销量56.08万辆，同比下跌12.1%。领克01、领克02、领克03在5月销量分别为4104辆、2040辆和为3046辆，全系车型还不如领克01上市初期单月销量。

翻看领克01最初的销量报告，上市首月达到了6012辆的成绩。2018年3月-9月，单一车型销量直追万辆大关。之后陆续推出领克02、领克03以及新能源车型领克01PHEV，产品线日渐丰富，表现也很不俗。

但是2018年的车市寒冬并未放过任何一个踏雪而行的选手，领克01也不例外。去年12月初，吉利公布了领克01车型11月的销量情况，环比大幅下跌48%，在短短1月内缩水近5成，这无疑给了领克当头一棒。至此，领克开启了跌无止境的道路。数据显示，今年5月领克01销量4104辆，同比下降44%；4月销量为3781辆，同比下降58.35%。　　

自主品牌下滑

乘联会6月11日发布最新报告，5月狭义乘用车零售158.2万台，同比下降12.5%，自主品牌零售下降26.5%，但豪车零售同比增长9.4%。由此来看，自主企业受大市场波动尤为严重。

领克老对手WEY日前公布了其5月销量，相比来看，国产高端品牌的日子都不好过。今年5月WEY全系车型仅卖出6217辆，同比下滑43.88%，1-5月份累计销量为40129辆，同比下滑40.25%。基于大市场的退步，领克很难一枝独秀。　　

国五车型压库

距离国六标准的实施已越来越近，各大车企也加快了促销国五车型的力度。据乘联会统计，5月狭义乘用车零售环比4月增长4.8%，主要是国六实施的去库存力度的超强贡献取得一定的效果。反观领克，其不仅采取降价措施来刺激消费，还要求公司内部人员购买领克01消化国五车型。

乘联会表示，历年上半年4-6月的销量是逐步走低的特征，今年的国六实施更引起消费者观望，叠加消费者购车能力和信心下降，导致部分经销商库存消化更为艰难。自主品牌经销商生存空间困难，如果必须6月底前上牌，则部分经销商的亏损严重，可能会导致资金链断裂等营销体系受损的影响。因此建议设定3个月的缓冲政策，使经销商在改善短期经营质量上有了喘息之机，这与国家政策中在新时代要追求高质量发展的理念不谋而合的。