据乘联会统计，9月乘用车零售达到190.5万台，在同期超高基数下同比下滑13.2%，受9月份销量下滑影响，2018年1-9月乘用车销量同比增速-0.6%，较1-8月增速1.3%下降近2个百分点。

9月乘用车市场呈现结构性分化特征，9月新能源车批发增速高达73.0%，表现超强，但9月的传统燃油车零售同比增长-14.0%。在前期进口整车和零件降税政策推动下的消费升级趋势明显。豪华车零售同比增长13.0%，自主品牌传统燃油车下降17.0%，主流合资品牌下滑14.0%。

9月的SUV市场零售增速-14.5%，MPV市场零售增速-16.3%，轿车市场依托新能源走势稍好。但依托合资新品增量的SUV批发增长强于轿车。

9月是三季度末，车企销量走势分化加剧，部分厂家坚持努力提升批发销量的效果较好。日系和德系品牌零售同比增速在-1.0%左右表现最强，9月批发的日系总体增速1.0%实现正增长。

9月厂家库存下降4.3万，经销商库存增长7.7万；虽然厂家去库存效果较好，但渠道库存自3月以来增长20万，而去年同期下降3.5万。

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示：“10月有18个工作日，较17年10月多一个工作日，增长压力相对稍好。由于年末政策性的推出消费预期拉动去年的高基数，今年的10月同比增长明显仍有巨大压力。”

今年10月缺少库存增量的动力，渠道库存压力偏大，经销商的产销信心也不是很强。去年10月的车市增量部分是储备年末的消费小抢购的库存增量，为了囤积车辆资源，市场零售数据在去年10月也体现的特别充分。

整体来看，四季度的总体车市零售增长还是极其艰难的，但10月的车市增长不会出现剧烈加速下滑的局面。尽管中国车市目前仍不尽如人意，但是崔东树对于中国车市的未来发展仍然充满信心。

来源丨中国汽车新闻网

值班主任丨李沛

值班编辑丨莫国献