自从2015年博越正式亮相以来，4年达成了超80万辆销量成绩，作为一款自主品牌车型来看，博越已经以高颜值和高品质获得了广大消费者的认可。尽管4年间经过小改款车型的推出，针对消费者提出的意见不断改善，但依然难掩国内SUV市场长江后浪推前浪的事实，博越急需一次“大换血”。

当你有一款产品在市场上声誉很高，销量很好，你想更进一步，你会怎么做？是找一个更加好的产品替换还是在这基础上加一款更加好的产品？吉利给的答案是后者，在本已优秀的博越基础上加一款车型——博越Pro，那博越Pro是不是真的担当得起这Pro的名气呢？我带着这个疑问对他的升级版进行了仔细了解。

就在今年6月下旬，2020款博越正式上市，而随后一周，吉利接着发布了令人振奋的博越Pro官图。成都车展上市后，更是有网友后悔买车买早了，博越Pro魅力真的那么大？这次我们就来切身体验一下，这款叫Pro的车到底够不够Pro。11月16日，吉利把这款备受关注的新车型带到了南宁市场，在安吉万达举行上市发布会。

吉利博越PRO提供6款车型，售价9.88万-15.68万元，据了解上市第一个月销量便过万。

首先，博越Pro车型的长宽高分别为4544/1831/1713mm，轴距2670mm，仅在车身长度和高度方面，比现款博越稍微增加，但车宽和轴距没有变化。

新车采用名为“宇宙回响”中网，听这名字就能知道这中网尺寸会比现款博越更大。此外，博越Pro还采用了全黑车标。头灯尺寸比博越车型小，但是采用全LED光源，照射效果更佳。

与头灯呼应的是星虹之翼全LED尾灯，夜间点亮后，辨识度不是一般的高，吉利也是一个玩灯高手。

由于只是改款车型，所以博越Pro的侧面线条比现款博越并无太多变化，尤其是D柱营造悬浮式车顶的方式，让人一下就联想到两车的关系。扰流尾翼依然采用现款的分段式设计，将高位刹车灯镶嵌其中，较为独特。

值得一提的是，博越PRO车尾的尾翼造型也非常好看，以上这些点都使得新车比起普通博越来说更具辨识度。

多幅轮毂视觉效果可以得高分，也符合这个价位的中上水平配置。

内饰同样经过重新设计，让人耳目一新，整体风格比现款更有豪华感和科技感。首先由12.3英寸仪表盘和中控屏组成的双屏分辨率达到720P级别，两者显示效果都十分细腻。其中，中控屏内置GKUI 19系统，在分辨率以及色彩都有高水准表现下，系统对屏幕操控反馈十分快捷流畅，处理速度几乎能跟上智能手机。

该车储物空间也很充裕，前排可以装东西的格子很多，而且底部也有软质材料铺垫，避免储物时带来噪音。值得一提的是，中央扶手箱的容积挺大，而且里面还有空调出风口，可以当做“冷暖箱”来用。

后排空间在同级别中处于领先地位。

除了前排配备12V点烟器、2个USB接口和手机无线充电以外，博越PRO的后排还有两个支持快充的USB接口，这一点真的非常便捷。

内饰变化就比较大了，虽然整体的设计风格依然能看出博越的影子，但是在做工、用料和配色方面，博越PRO的进步真的是非常明显。对于这个价位的车型来说（顶配车型15万多），博越PRO已经可以营造出所谓的豪华感了！

充满质感并且带有中国元素的内饰设计。

此外，博越PRO的仪表和中控触屏也都达到了12.3英寸，这使得车内氛围在具备豪华感的同时，科技感也有很大提升。

钢琴按键的设计使得操控很方便。

博越Pro提供节能、标准以及运动三种驾驶模式，通过档把旁的旋钮进行选择，通过驾驶模式选择，全液晶仪表盘的显示样式也会跟着改变。

多种驾驶模式加持。

博越Pro相比博越车型，在一些人性化配置更为突出，例如12向电动调节座椅加入迎宾功能，熄火后会自动后移50mm，方便驾驶员上下车。此外全景天窗还增加了27%透光面积。

该车型配置的GKUI 19车机系统，可以说是漫长旅途的“调味剂”。GKUI 19拥有更开放的开发者平台，融合打通BAT、小米、京东等互联网全生态，可实现一个ID打通娱乐、社交、智能家居、地图导航等用车全场景。

而且，海量资源都可以通过“AI语音交互”与博越PRO进行沟通，只要说出“你好，吉利”唤醒词，就可以实现听歌、查路线等多种操作。实际体验中，GKUI 19车机系统反应非常灵敏，博学多才。如果你尝试问它“大象是怎么叫的”？它也能够准确的模拟出大象的叫声。

当然，能呈现这个效果，得益于博越PRO搭载的自主研发的车规级芯片——E01。仅在两天的试驾过程中，我们很难体会到车规级芯片的价值到底体现在哪，但是这是汽车决胜智能网联时代的核心点。
事实上对于汽车来说，车载芯片安全稳定性尤为重要，要符合零下40℃至85℃的高温、高寒的耐久标准，还要经受高强度冲击振动、高精密制造工艺的挑战。有了车规级芯片，车机系统才能给用户提供如手机一般的使用流畅感。

此次，吉利率先将车规级芯片搭载在博越PRO上，占领了智能网联汽车竞争的高点，也将推动中国智能网联汽车进入“核心芯片竞争时代”。

全车多达12个BOSE音响，随时都能享受大师级音乐体验。

动力方面，博越Pro提供1.5TD+爱信6AT/6MT以及1.8TD+7DCT两种动力总成，试驾车采用后者动力，发动机最大功率可达184马力，峰值扭矩为300牛·米。匹配7速湿式双离合变速箱。

底盘方面，博越Pro采用前麦弗逊后多连杆悬架组合，符合该级别车型应有的水平。动态表现，博越Pro底盘经过路特斯团队轻量化处理，其中后副车架直接减重25%，再加上保时捷工程师对副车架进行调整，让博越Pro对细碎颠簸过滤细腻之余，还能让驾驶员感知路面变化。

日常驾驶，博越Pro的转向手感较重，尤其是在高速巡航时，底盘表现沉稳但转向更沉。NVH方面，博越Pro的提升也有着出色表现，除了车体隔音工程做得到位之外，来自马牌UC6系列静音轮胎的功劳也不小。

博越Pro的主动安全配置也非常的全面，具备车道保持、车道偏离提醒、全速域ACC自适应巡航、盲区提醒、主动刹车等配置，实际应用当中确实可以为大家避免一些不必要的事故，这一点真的非常棒。

由于吉利收购了路特斯的关系，因此博越PRO的底盘调教工作由路特斯协助完成。除此之外，吉利还请来了保时捷为博越PRO重新设计后副车架，使之重量减少了5kg。

博越Pro之所以称Pro，那是因为它对比现款博越车型提升的不是一星半点，无论是视觉、触觉、听觉还是真正开起来，都有了质的提升。有着80万博越车主的支持和改善意见，博越Pro将站在巨人的肩上看得很远，让我们来期待博越Pro的市场表现吧。

编辑 丨唐建富