很多人都期盼南宁至崇左的铁路能早日建成通车。12月26日，南崇铁路留村隧道“壮美号”盾构机在南宁市江南区始发掘进，这也标志着南崇高铁的盾构隧道正式进入盾构掘进施工阶段。据介绍，留村隧道是南崇铁路施工难度最大的隧道之一，下穿多条铁路和多处建筑群。

▲南崇高铁留村隧道进入盾构掘进施工阶段，预计2022年通车。本文图片和视频均为南国早报客户端苏华摄

据介绍，南崇高铁由广西交通投资集团有限公司投资建设、中铁十四局集团有限公司施工，是广西自主投资建设的第一条高速铁路，全长119.294公里，设计时速250公里每小时。项目建成通车后，南宁的机场与高铁站将实现无缝换乘，南宁至崇左乘车时间将从现有的2个小时缩短为半小时。

南崇城际铁路未来还会延伸到凭祥，与越南连接，成为南宁—凭祥—河内—新加坡铁路的重要组成部分。南崇铁路于2018年10月全面开工建设，项目建设顺利推进，目前路基土石方完工率超过了7成，桥梁桥梁承台完工率也超过7成，桩基完工率在8成左右。南崇铁路计划将于2022年通车。

留村隧道是南崇铁路施工难度最大的隧道之一，也是广西第一条大直径盾构隧道，全长5725米。盾构隧道采用一台直径12.86米泥水平衡盾构机“壮美号”进行施工。

为什么要用盾构机？据广西交通投资集团南崇铁路有限责任公司副总经理王和林介绍，南崇铁路的施工经过市区，如果不使用盾构机进行地下施工，会涉及到大量的征拆工作，进度难以把控。

另一方面，留村隧道地面条件复杂，需要下穿云桂高铁等6条铁路，还有6条市政道路、1条地铁以及12处房屋建筑群，为高风险盾构隧道，出于安全考虑，使用盾构机也是更好的选择。此外，盾构机平均每天能掘进8米，可以进行24小时施工，能有效提高施工效率。

为更精准地控制好沉降，留村隧道采用泥水盾构法施工，施工方进行了细致的地质勘测，并针对地层单独设计了刀盘，还对盾构掘进施工实现全过程智能管控。据介绍，在种种措施的保证下，沉降可能在2毫米左右。这样的沉降不会对建筑带来安全隐患，盾构机施工时，地面上的居民也不会感觉得到有什么动静。

编辑丨赖武慧

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