豪华全尺寸 SUV 市场，其实并不是一个体量巨大的市场，但这往往又能充分体现豪华品牌定位以及产品研发能力，与大型豪华 GT 跑车市场有几分相似。不一样的是，前者的市场容量仍较后者明显地高出数个数量级。

此类豪华全尺寸 SUV ，并非大而无当，仍是切实地契合高端消费群体对大空间以及多功能用途的强烈需求而应运而生，首先诞生于北美市场，美系的 Navigator 以及 Escadale 亦正由于尺寸切中用户需求，而顺理成章成为品牌的形象代言产品。

奔驰并不是这级别的吃螃蟹者，但掐指一算，其全尺寸 SUV 车系的历史也有 13 年的历史。初代的 GL 即有引入国内，2015 年换代，在奔驰新的命名体系下，更名为 GLS， 意为 SUV 中的 S 级。

2019年12月27日，“放怀天地2019全新梅赛德斯-奔驰GLS SUV南宁尊享品鉴会”在南宁富力万达嘉华度假酒店举行。品鉴会携手各界名人，结合大师级雕刻匠心品鉴、大提琴音乐品鉴，以及结合全新GLS SUV亮相上市的高端精英晚宴，全面体验全新梅赛德斯-奔驰GLS SUV用精湛的工艺品质、设计和不一样的生活方式体验带你放怀天地。

毫无疑问的，全新GLS也采用了梅赛德斯-奔驰的最新家族设计语言，从外观上来说，就是比上一代车型圆润了不少，少了些刚毅的线条。其实大家对于奔驰的最新家族式设计，一直都是褒贬不一，也许是之前GLE做了一些铺垫，或者是看顺眼了，全新GLS的外观并不难让人接受。

引入国内销售的全新GLS共有两款不同配置的车型，一款是2020款GLS 450 4MATIC豪华型，另外一款配置稍低的是售价为103.8万元的2020款GLS 450 4MATIC动感型。

说到这个实木与真皮的方向盘，此前使用类似方向盘的车型一般都不配备方向盘加热功能，或者只有除了木饰以外的部分有加热。全新GLS解决了木饰和方向盘加热功能之间的种种矛盾，也是奔驰对豪华不懈追求的一种体现。

中控屏内置MBUX智能人机交互系统，读心语音助理、智能感应助理、实景穿越导航等功能无需我再赘述，全新GLS的MBUX也是目前奔驰旗下车型里功能最全面的。不知道后面我们有没有机会对全新GLS的MBUX做一次智能车联评测。

除了此次拍摄的棕色内饰外，全新GLS还提供一套米白色的浅色内饰供消费者选择，我个人比较偏向于浅色内饰。不知道各位还记不记得，全新GLS在纽约车展首次亮相时，展出的是6座车型，而引入国内的是7座车型，接下来就让我们去看看7座空间如何吧。

三排7座布局。在座椅配置方面，指导价超百万的全新GLS豪华型自然没有什么可挑剔的地方，前两排座椅的配置都可以用丰富来形容，第三排乘客也有可用的Type-C接口以及空调出风口。说到这个Type-C接口，我数了数全新GLS车内共有9个Type-C接口，啊对了，全新GLS还配备了五温区自动空调……

从空间体验来看，虽然车身尺寸相比老款车型略有增加，但全新GLS第三排的乘坐空间还是比较局促的，个人认为可以将第二排座椅的前移量再增加一些，这样第三排乘客双腿能够更自由一些。

要说GLS的车内空间，也只有第三排空间算是一个小问题，除此之外，一键电动放倒所有座椅靠背、一键降低底盘高度方便装载大件行李物品，一键前移第二排座椅方便第三排乘客上下车。只是这些都是电动的，每个过程的耗时有些长，其中最慢的就是一键前移第二排座椅啦。

全新一代GLS，也就是这次试驾的2020款GLS，虽然还是搭载6缸3.0T发动机，但气缸的排列形式由V形变成了直列式，这里还得敲个黑板，和3.0T直列六缸发动机相辅相成的，还有一部48V电机。另外2020款GLS在动力方面“一视同仁”，全系两款车型搭载相同的动力系统，也就不存在高低功率之分了。

其实这套轻混动力系统大家并不陌生，没错，2020款GLE 450也搭载了同样的轻混系统。得益于48V电机的存在，发动机的启动速度更快，尤其是在热车情况下的再启动，会让你产生发动机到底启动了没有的疑问。

无论在高速公路还是城市路段，GLS的驾乘都极为安静和舒适，AR实景导航功能大大降低了错过转弯路口或高速出口的几率，很实用。智能领航限距功能在高速路上可以自动保持车道和车距，还可以根据实时路况和限速标志控制车速。

当车辆在高速公路上遭遇拥堵时，主动式停走辅助功能能够自动保持车道并预留出安全距离，在车速不超过60公里/小时的情况下具有很高的可用性。车辆自动刹停后，可在一分钟内自动重新启动。 一旦拥堵消失，全新GLS SUV就会自动加速，恢复到智能领航限距功能预设的速度。

如果在山路上，GLS的可玩性很高，这一代车型标配AIRMATIC空气悬架，配备了目前最先进的量产车底盘系统——E Active Body Control，得益于48V电气系统，它可以通过减震器上电机驱动的液压泵，独立控制每个减震器的弹簧和阻尼刚度，也就是说，车上的4个减震器就像你的四肢，伸缩自如。

配合路面扫描功能（ROAD SURFACE SCAN），GLS新增了一项“转向平衡（CURVE）”驾驶模式，在弯道中，它可以如摩托车压弯一样向内侧倾斜车身，座椅的支撑力和身体重力延倾斜平面的分量此时可以抵消一部分侧向力，增加乘坐的舒适性，感觉还是很奇妙的。

“转向平衡”的倾斜程度有三级可调，三级为最高级，在弯道连续的山路中，这种驾驶模式的操控感让人爱不释手，不过也因为连续的改变左右倾斜角度，后排乘客在被动接受这种体感时，有可能会产生轻微的不适，所以如何选择驾驶模式而带来最佳的乘坐体验，驾驶员需要择路而定。

点评：

全新GLS的多方面变化，个人认为其中最受人关注的还是它的外观和内饰设计，全新家族外观改变了GLS原本粗犷的形象，内饰的变化则称得上是质的飞跃。当然全新GLS的动力系统变化也不小，3.0T直6发动机动力不弱声浪好听，48V电机的加入也会对油耗表现作出积极贡献。

奔驰希望全新GLS能成为S级轿车和G级越野车的一个结合体，现在S级的豪华已经有了，G级的越野能力目前还没完全感受到，那么对于这个看法，您又作何感想呢？

编辑丨唐建富