广西与贵州，山水相连、人文相亲，如今在经济相融、互联互通的快车道上齐头并进。

在共建西部陆海新通道的实践中，贵州—广西—东南亚的智能信息系统正在构建，内陆无水港与海铁联运的大动脉已经打通，西部大开发新十年开启元年，广西与贵州又将迎来怎样的发展机遇？

5月25日，广西南国早报客户端、《南国早报》联动天眼新闻客户端、《贵州都市报》，深度解读桂黔新蓝图。

西部地区中，作为南北相邻、山水相连、经济社会发展程度相近的两个省区，广西与贵州有着太多的相似之处，也共同怀着发展的梦想。近年来，两省区之间不断深化互动交流，在交通、旅游、商贸等方面开展深入合作，共同寻求一条发展共赢的道路。

借助无水港，构建桂黔海铁联运大通道

近日，一列满载过磷酸钙等货物的货运列车，从位于贵州省黔南布依族苗族自治州的福泉站开出，驶往北部湾港——这标志着西部陆海新通道铁海联运贵州班列开行突破100列。过去，贵州曾长期被认为是交通不便的地区。不沿海、不沿边、不沿江，使得原材料和产品难以进出，运输成本高。如今，这样的情况正在得到明显改观。

位于贵阳市的一座大型物流园内，当地企业生产的化肥等产品，经过海关的检验后，装进集装箱里。它们将通过货运列车送到北部湾港，再装船运往国外。当地的出口企业，可以十分方便地在“家门口”就办理完订舱、报关、报检等手续。这样的物流中心，被行业内称为“无水港”。

无水港就像是把港口“搬”到了内陆，出口企业可以在“港”内一站式办理完所有通关手续。货物进“港”后，再通过铁路运输到真正的港口，随后直接装船出海。由于省去了企业自行将货物运输至港口等费用，运输成本更低。且铁路运输一般不受天气因素影响，交货时效更有保障。

“目前，广西北部湾国际港务集团与贵州主要合作建设了两个内陆无水港。”5月23日，正在北京参加十三届全国人大三次会议的全国人大代表、广西北部湾国际港务集团有限公司董事长韦韬介绍。

今年截至5月22日，该公司与贵州方面合资组建的物流公司，已组织开行贵州至北部湾港的铁海联运下行班列68列、3426标箱，公路班车160班、160标箱。接下来，广西还将与贵州方面加强合作，一道推动贵州至北部湾港的双向铁路运价下浮，降低物流运输成本。同时以无水港为依托，推动更多贵州货物通过北部湾港出海。

建沟通机制，整合推动跨省全域旅游

桂黔边界，大部分地区属喀斯特地貌，自然景观独特。与此同时，布依族、苗族、侗族、毛南族等少数民族在这里聚居，形成了浓郁的民族风情。大小七孔、程阳风雨桥、肇兴侗寨……一批闻名中外的旅游目的地，使得桂黔边界地区，每年吸引来数以千万计的游客。然而，在过去，两省区在旅游发展方面，存在同质化竞争、缺乏统一规划整合等问题。

“看见对面建侗寨，我们也建；发现别人搞百家宴能引来游客，我们也搞。”在桂黔边界从事旅游业的陈先生说。同质化无序竞争下，旅游品质和体验无法得到提升，难以形成良性循环。

为了形成发展合力，共同打造跨省全域旅游目的地，2018年，桂黔两省区边界的荔波、南丹等7县共同签订《黔桂两省（区）两州（市）七县跨省“党建+全域旅游”战略合作框架协议》（以下简称《协议》）。根据《协议》，两省区7县建立政府间旅游协调会议制度，不定期轮流召开分管领导参加的协调会议，共同研究确定区域旅游合作战略、方针与机制，解决相关问题。在具体工作方面，明确提出联合促销，打造区域旅游品牌和形象的方式和目标。

环江毛南族自治县文化和旅游局相关负责人介绍，《协议》签订以来，7县已多次召开旅游协调会和联席会议，一些合作发展中遇到的困难，在会上得到了讨论、解决。同时，7县还联合参加国内外重要旅游展览会，共同拓展旅游市场。

接通“断头路” ，构筑桂黔交通大动脉

5月18日，河池至荔波公路环评公示的消息，在桂黔两省区边界的荔波县和环江县引发热议。不少网友在转发这条消息时，忍不住用“特大喜讯”“重磅”“大消息”等词来表现自己的喜悦之情。

“贵州境内已经通了高速路，环江却没有通高速，交通基础设施落后成为了制约两地之间合作发展的瓶颈。”“桂黔交界的“断头路”，被全国人大代表、环江县县长黄炳峰认为是制约两地协同发展的主要因素之一。同为“中国南方喀斯特”世界自然遗产地，交通便利的荔波2017年游客接待量和旅游总消费，都是环江的10倍。2018年来，他多次在全国两会等场合呼吁，建议从国家层面尽快推动修通贵州荔波经环江至德胜的高速公路。

“这条公路有望在今年开工，通车后，两地的旅游一定能够实现井喷式的发展，环江也能发挥自身的旅游资源优势，推动经济社会发展。”展望未来，黄炳峰充满期待。

实际上，河池至荔波公路的建设，只是近年来桂黔两省区交通互联互通发展的一个缩影。2011年、2012年，随着隆林至百色、六寨至河池两条桂黔省际高速公路通车，两省区的交通基础设施发展驶上“快车道”。随后，桂林至三江、乐业至百色高速公路先后通车，贵阳至南宁、融安至从江、望谟至乐业、册亨（八渡）至田林（旧州）、兴义至广南等桂黔省际高速公路高速公路，也处于开工建设或前期工作阶段。

▲2020年通车的乐业至百色高速公路连接贵州省惠水至罗甸公路，成为两省区之间又一交通大动脉。图为乐业至百色公路凌云互通。  　广西交通投资集团供图

铁路方面，规划建设的7条连接两省区的铁路线中，黔桂铁路、贵广高铁和南昆铁路已经通车。贵阳至南宁高铁，正在紧张施工中。黄桶至百色、百色至兴义、涪陵至柳州铁路，也已在开展前期工作。

广西贵州商会秘书长杨红卫感慨，过去从南宁回贵阳，开车走普通公路要大半天时间。现在走高速公路，只要6个多小时。贵南高铁竣工通车后，这一行程更将缩短至约两个小时，桂黔两地由此进入“2小时生活圈”。

俗话说“路通，财通”，更高效的交通互联，将使桂黔两省区的沟通进入更高效的时代。双方的商贸、文化、旅游交流往来，也将有望以更快的速度迈上新台阶，实现协同发展。

编辑｜蔡立梅

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