近年来，新能源汽车产业的增长势如破竹，汽车行业有了革新性的变化。可与此同时，部分新能源汽车配备的电池在近两年将迎来退役潮。据推测，至2020年我国动力锂电池报废量将达32.2Gwh，约50万吨；至2023年，报废量将达到101Gwh，约116万吨。可目前国内在电池回收方面，还存在诸多难点，这就给安全环保带来新难题。

据了解，不同车企造车时选择配置的电池种类不尽相同，这成了电池回收企业在回收拆解过程中的第一大难题。“其次，国内在动力电池回收技术上还不够全面，回收成本比较大。这样就容易形成投入较高，产出不足的状况。”有关专家指出。

我国从2012年就开始不断发布相关规定，对各种废旧电池回收在回收时进行监管。有提到制定动力电池回收利用管理办法，建立动力电池梯级利用和回收管理体系的，也有研究制定动力电池回收利用政策，建立健全废旧动力电池循环利用体系的，还有对废旧电池回收主体的加强行业管理与回收监管的。

有关人士指出，电池回收首先是安全和环保问题，其次才是如何能发挥旧电池的残余价值。目前国内动力电池回收体系处于建立初期，有关部门正出台政策，部分车企也开始努力配合，通过建设动力电池回收服务网点，联合上游电池生产企业、下游回收利用企业和报废汽车拆解企业构建动力电池回收利用体系。

除此外，有关人士还指出，要解决好即将到来的废旧电池回收难题，更需要做好以下几点：一是出台相关的强制性法规，从环保和安全方面设定回收利用企业的准入门槛；二是严格监管执法，对非法移交和销售的企业和个人进行处罚；三是针对环保型回收利用企业出台优惠税收制度；最后媒体得加强对公众的宣传。

来源丨第一电动网

值班主任丨李沛

值班编辑丨莫国献