如今不管是豪华品牌还是平民车企，当所有企业在新推一款汽车上市之初，几乎无一例外的都将出色的设计、更具智能的便捷操作，当作针对年轻化这一词汇的解决方案。

而兼顾设计与性能的Acura一直十分重视年轻化的运动时尚设计，当然19款RDX也不例外，相比上一代进口车型的外观有着颠覆性改变。11月18日晚，这款力作来到了南宁车友面前。

全新一代RDX也启用了全新的家族设计，从外观的比例和造型上我们不难看出有Acura首款国产紧凑级SUV CDX的影子，Acura最新家族式前脸十分具有辨识度，像被磁力吸引的漫天黑色利刃式进气格栅非常精致夺目，配上硕大的银色卡钳（logo）作为点睛之笔，立显其独有的精确内涵。

这次RDX的侧面线条设计的就十分切合自己的定位。

19英寸的轮圈映衬除了这台车的公路属性，使其看起来就不似是一台仅仅家用中型SUV，它足够有力量与激情，更符合30-35岁这个年龄段的消费群体特征。

事实也的确如此。RDX的车头采用了讴歌最新的家族化前脸，五边形中网内部有菱形点阵，搭配硕大的车标与全LED大灯组，看上去就很战斗。

RDX的车身线条属于不算少的那一类，但得益于优秀的设计与排布，整车轮廓并不显臃肿，反而像一个大号两厢车般凌厉干练。

镀铬装饰条的使用也很克制，在该点缀的地方均恰到好处，没有出现九代雅阁“大板牙”之类令人不安的画面。

尾部同样采用了家族式的设计，尾灯不禁让人想起了第十代雅阁的样子，整体来看新RDX要比上一代年轻了太多，可见它们的定位发生了些许的调整，19款RDX更注重30岁这个阶段的年轻人。

从两个粗大的排气就能看出来，要放在五年前，3.7的排量或许都没这么大的排气口。
作为广汽讴歌国产化的第三款车型，全新RDX的外观与早前发布的北美版保持了高度一致。此次，讴歌的北美研发设计中心在RDX身上采用了“全天候飞航SUV”的开发理念，也就是说他们要让这辆车从里到外都能为你营造出“飞行”的感觉。

大灯内嵌的LOGO是豪华车型用心之处。

满天星的进气格栅造型也是当下流行的做法。

来到车内，RDX的内饰整体布局与第一款国产的CDX区别并不大，悬浮中控台的设计与超跑NSX保持了一致，最具辨识度的按键挡位则属于那种看上去不好用，用了以后直呼“真香”的物件儿——“按下”这一动作不仅符合本能，而且在D挡亮起的一瞬间会产生点火起飞的错觉

科技配置是当今车厂的基本功，技术宅本田在这一点上向来也不会令人失望。从座椅的16向电动调节，到薄如纸片的车顶音响，再到一堆字母组成的Acura Watch智能安全系统……RDX身上处处凝结着黑科技精神。但我想说的，并不是这些长长的配置清单。

此外，和雅阁混动版一样，全新一代RDX也改为了按键式换挡形式，不仅使中控区域有了层次感，也很好的体现了“我们不一样”。而且Acura比较懂中国年轻消费者喜好大屏的习惯， RDX也配备了10.2英寸液晶屏和全液晶仪表盘。

中控屏幕距离驾驶员比较远，但是角度和驾驶员的眼睛相对应，读取信息时非常舒服，不用刻意的改变驾驶姿势。多媒体系统的功能很全，还支持分屏显示，不过这块儿10.2英寸的屏幕并不支持触摸操作，表面上对于现在人们的使用习惯有些格格不入，实际上别担心，Acura提供了一块儿支持完美定位的触控板，相较于现在主流的中控大屏操控RDX可说是别具一格。

车道辅助系统被放在了很重要的位置。

细致的做工与丰富的配置只是作为豪华品牌的基本要求，对于RDX来说，讴歌对其进行的车内静谧性升级才是重点：全车共计12个空腔内都被注入了大量隔音泡沫，以期在最大程度上减少驾驶时传递至车内的噪音——考虑到讴歌与本田的亲缘关系，这一点提升显然非常必要。

乘坐空间方面2750mm的轴距相对其它主流竞争对手确实存在一定差距，其实际表现大体只能用符合主流标准形容。但RDX将重心放到了乘坐氛围营造上，灵感来源于燕尾服造型的真皮打孔座椅皮质细腻填充柔软，不愧于豪华品牌称号；另一方面，RDX的前排座椅支持共计16向电动调节，这意味着绝大多数情况下你不再需要为寻找舒适的位置而费心，而是应该如何将全部功能发掘殆尽；后排中央的地板区域出乎意料的平整，与600L的后备箱储存容积一样，这在一定程度上提升了RDX的整体实用性。

当然还有很多例子：从平台立案时就考虑到的后排全平设计、鬼斧神工的储物空间挖掘、可靠性优先的发动机舱布局……你要知道，工程师造车与设计师造车是截然不同的两种思路，自然也会造就出“好开好用”与“好看好美”两种截然不同的产品，而讴歌家的产品无疑属于前者。同时，这部分也算是给“键盘车神”们一个人生忠告：技术导向型的产品，你最好自己先体验一番。

动力方面，这台同级唯一本田自主研发的10AT绝对不是噱头，它可以在时速110公里/时左右时挂上10挡。它也可以在你深踩油门的时候连降四挡，以达到足够亢奋的发动机转速。

另外从官方数据上来看，1挡的传动比降低了15%，10挡（最高挡）传动比提升7%，整体传动比为10.1:1。拥有更好的加速性能和更好的巡航燃油经济性，齿比更绵密，换挡更平顺。

RDX在Acura家族中是具有鲜明特点的一款，它有颜值、有动力、有操控，基本满足了自己的驾驶需求，它高级感很强，车内静谧性很好，很符合对驾驶质感有需求的消费者。

从2017年CDX作为国产Acura首作以来，能够看到Acura正在中国市场发力，立足点自然是它强悍不羁的性格，以及标新立异的设计。而随着RDX的换代，Acura犹如节节高升的青竹在中国市场更具竞争力。

来源丨南国早报客户端

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