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在华第三家合资公司诞生,奥迪电动化欲“背水一战”

阅读数:2112 2020-10-21 20:48 来源:新京报
奥迪在华第三家合资公司诞生

对于当下的奥迪而言,其在中国市场的步伐相对慢于宝马和奔驰。在新能源汽车赛道上,奥迪作为后来者,需要努力追赶。

在中国市场32年后,奥迪在华第三家合资公司诞生了。

日前,一汽集团与奥迪汽车双方正式签署《奥迪一汽高端新能源汽车合作项目谅解备忘录》,宣布将共同成立新能源合资公司,新合资公司将致力于在华本土化生产PPE平台纯电动车型。奥迪方面认为,随着PPE平台在中国市场的引入及本土化生产,将进一步推动奥迪品牌在中国市场的转型。

实际上,随着电动化浪潮的席卷,传统车企的“求生欲”也与日俱增,加足马力“真金实银”布局新能源汽车,推动电动化转型。

引入高端电动车,奥迪欲all in新能源赶进度

按照目前透露的信息,新合资公司规划引入的PPE平台是奥迪与保时捷共同为大型电动车开发的高端电动车平台,主要用于中大型和全尺寸豪华电动车型;新合资公司将主要致力于针对高端电动车的生产和研发,拟通过建立新工厂和引入PPE平台的方式在华构建一条完整的高端电动车产业生态链,首款车型将于2024年投产。

实际上,早在9月就有传闻称奥迪正在与一汽集团进行谈判,双方或在中国成立第二家合资公司,并建设新工厂使用新的PPE平台生产纯电动车,彼时奥迪中国方面表示没有确切消息,虽未正面回应但也没有明确否认。

而在北京车展上,奥迪中国总裁安世豪在接受新京报等媒体采访时表示,“希望能够在未来进一步推动和强化奥迪与一汽集团的良好合作关系;我们已经在讨论一些议题,在不久的未来或许就是接下来的几周,我们将跟大家分享一些在未来合作上的动向。”

果然,不到一个月,奥迪和一汽集团成立新能源汽车合资公司的消息正式官宣。虽然目前双方只是签署了合作谅解备忘录,但在全联车商投资管理(北京)有限公司总裁曹鹤看来,正式协议应该很快就能签署。他认为,“双方进一步合作势在必行,目前国内新能源汽车市场规模已经达到足够的体量,包括奥迪在内的传统车企都会加快步伐。”

对于当下的奥迪而言,其在中国市场的步伐相对慢于宝马和奔驰,奔驰EQC去年年底已实现国产化,宝马iX3也已经于上个月在沈阳正式下线开始预售,而奥迪国产e-tron在今年北京车展才正式亮相。有业内人士认为,奥迪事实上是在追赶进度。此外,目前奥迪e-tron采用进口形式销售,但市场表现并不如意,此前新京报贝壳财经记者走访经销商店时得知,奥迪e-tron的优惠力度很大,同时为了提振销量还会提供租赁牌照服务。

“奥迪在新能源汽车方面虽然有一定的产品积累,但在中国市场可能还面临着水土不服的问题,需要加速本土化产品的推进。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示,“目前新能源汽车市场高低两端化,再加上特斯拉的风生水起,豪华新能源汽车体现出顽强生命力和前景;奥迪也意在争夺高端电动化市场,占据一定市场用户。”

据悉,奥迪目前在华引入了MLB EVO和MEB两个纯电动平台,一汽-大众奥迪销售事业部总经理石柏涛此前在接受新京报记者采访时表示,未来将会推出更多电动化产品,引进及生产更多e-tron家族电动车型。

值得留意的是,按照原定计划上汽大众新能源将在近期正式投产,而奥迪的新能源产品也将在该工厂投产。新京报贝壳财经记者从上汽集团内部人士处获悉,目前上汽奥迪已成立专门项目组,诸多信息处于保密阶段。

就在奥迪敲定与一汽成立PPE平台新能源合资公司后,有消息称上汽奥迪最快将于2021年开始引入PPE高端电动车平台的消息,但该消息目前尚未有官方说辞。曹鹤称,新能源汽车外资股比限制的取消,让奥迪的新能源汽车布局在华本土化有了更多的选择。

事实上,在电动化领域奥迪的野心早已显现,按照奥迪的规划,到2021年奥迪将向中国市场推出9款新能源车型,到2025年奥迪在中国销售的所有产品都将实现电动化,电动化车的销量占比提升至总销量的三分之一左右。汽车行业分析师任万付认为,在新能源汽车赛道上,奥迪作为后来者,需要努力追赶,其产品竞争力仍需要提升。

“奥迪一汽”名字顺序背后,或是奥迪在华股比调整的尝试

奥迪与一汽集团这次成立的新能源汽车公司是首个为引进平台而成立的合资公司,对于一汽集团而言,在拥有奥迪主力燃油车型的基础上获得奥迪两个电动车平台和新能源合资公司,任万付认为奥迪有安抚一汽集团的意味,同时也意味着奥迪想进一步深耕中国市场,促进南北奥迪的竞争发展。

另外,此次一汽集团与奥迪的签约仪式也透露出一个细节,在签约仪式背板上的文字是《奥迪一汽高端新能源汽车合作项目谅解备忘录签约仪式》,顺序是奥迪在前,一汽在后。更有传言称新合资公司中奥迪所占股比将达到75%,不过奥迪方面并未对此传言有回应。

任万付分析称,“根据各方信息判断,新合资公司的股比是倾向于奥迪的,奥迪在新合资公司中是绝对控股股东。”崔东树表示,新能源汽车合资公司的股比环境宽松,能够让奥迪有实力得到加快的发展。

2018年4月,发改委明确宣布,按照计划2018年取消新能源汽车外资股比限制,2020年取消商用车外资股比限制,2022年取消乘用车外资股比限制,同时取消合资企业不超过两家的限制。

在这一消息发布不久,华晨集团与宝马集团签署合资股比转让协议,宝马对华晨宝马的持股比例提升至75%,2022年完成股权交易;特斯拉在上海的工厂动工,成为国内汽车行业首家完全外资独资的车企;今年大众将江淮大众的持股比例提升至75%。

在改变合资股比上,大众及奥迪早已谋划多时。目前,奥迪在一汽-大众的持股比例仅有10%,一汽占比达60%。2014年奥迪和大众曾与一汽谈判,提升奥迪在一汽-大众中的股比,彼时的透露的协议是一汽的持股比例降低至51%,奥迪增加至19%,但随着2015年大众“排放门”时间爆发,此事不了了之。

对于奥迪而言,中国市场的重要性不言而喻。但碍于股比的限制,奥迪在一汽-大众的控制权一直无法逾越红线,在任万付看来,“基于中国市场的重要性,奥迪迫不及待调整合资股比也在意料之内。”

不过除了合资股比红线的限制外,崔东树认为奥迪在华的压力仍不小。“在传统车方面,奥迪与奔驰、宝马相比优势并不明显,在新能源汽车方面表现也是弱于宝马。”崔东树分析称,“目前奥迪在新能源汽车领域的竞争不仅仅是奔驰和宝马,更是有特斯拉和国内其他造车新势力,需要有更多差异化的竞争力。”


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