很多消费者在买车之前，大多会求懂车的人给一些选车的建议。“20万买什么车？”，“什么车皮实？”，“XX车好不好？”之类的，但却不知车是用来开的，开着好才是真的好。

所以，每当有人问该买什么车的时候，小编大多是心凉的，因为他们就没怎么把心思用在为自己选车上，更不知道买车前应该去试驾。就算有的人想去4S店试驾，那也是一种“应付”，因为往往4S店的试驾路线很固定，距离很短，还没熟悉车就已经结束了。

4S店的试驾对于专业的汽车试驾编辑来说都需要很好的功底，要是不懂车的人去简单试驾一圈，可想而知试驾能有什么收获。所以，真正有自信的品牌是会主动让消费者了解产品的，甚至会用一些线下活动来展现自己的产品功能，车好不好，消费者一试便知。12月8日，在南宁汇成洋斯巴鲁举办的新一代森林人及全系车型试驾会上，车友们对四驱系统和水平对置发动机有了新的了解。

本周末12月8日，新一代森林人及斯巴鲁全系车型试驾体验会在南宁四塘卡丁车场举行。

众所周知，试驾是最能激起车友兴奋点的，当然，众多车主和准车主也很少有在专业场地进行试驾体验的机会，斯巴鲁这次满足了众多南宁车友的兴趣。本次驾控体验营除了针对新鲜热辣上市的新一代森林人之外，还拉来了斯巴鲁全系车型，进行四驱性能的对比。

或许有人认为，SUV在市区里两驱就够了，既省油又便宜，一般用不到四驱去越野。小编想说，这种理解真的是大错而特错了，因为你永远不知道前方的路段存在着什么样的情况。

之所以很多人青睐四驱车，是因为在冰雪路面、湿滑路面，甚至普通路面上，四轮驱动布局会比两轮驱动拥有更多的抓地力和驱动力，四轮驱动增加了行车的稳定性以及安全性。简单地说，如果在雪地中，四轮驱动会比两轮驱动更不容易打滑，四轮驱动紧急并线以及高速转弯时比两驱车抓地力更好。如此看来，四驱车并不只是和越野挂钩的，还是为了性能和安全。

全系采用了左右对称全时四驱系统就是为了给消费者提供安全的保护和极致的性能体验。这套四驱系统与竞争对手的适时四驱、全时四驱有所区别。

斯巴鲁的水平对置发动机十分出色，横置水平的气缸不仅能够增加平顺性和稳定性，还能降低车辆重心，为车辆带来优异的驾控体验。也正是斯巴鲁采用了水平对置发动机，才能实现左右对称全时四驱系统的搭配。

从传动轴将车辆一分为二，左右两边采用等重量、等结构的四驱系统，这样会让左右两侧车轮拥有同等的抓地力以及驱动力，增加了爬坡、高速过弯、湿滑路面的稳定性。并且，斯巴鲁车型的电子限滑反应也十分迅速，在车轮打滑后会很快的抑制空转车轮的转速，而将动力分配到有附着力的车轮上，这个速度超越同级别竞争对手。

斯巴鲁向来以高性能、多功能性而著称，有着当年WRC赛场的荣耀，斯巴鲁在对手面前没理由不自信。它或许没有美系车舒适，它或许也没有德系车稳重，但是它的性能在同价位突出，它的左右对称全时四驱系统无法抗衡，它的低故障率更是很多车系无法实现的。

开起来感觉就是比上一代质感好多了，以前森林人底盘隔音不怎么的，开起来轻盈更缺少高级感，连车门也特别轻没有质感。新一代森林人这一切都变好了，与丰田、本田可以看齐。斯巴鲁的一个核心优势是，水平对置震动非常小，噪声也小，引擎低重心，左右对称全时四轮驱动让车辆非常平衡，所以森林人操控性能非常出色。

斯巴鲁的一个核心优势是，水平对置震动非常小，噪声也小，引擎低重心，左右对称全时四轮驱动让车辆非常平衡，所以森林人操控性能非常出色。

另外配置2.0i智能引擎的车型，引进了一套升级后的X-MODE越野模式选项，可以更出色地应对雪地、泥泞、砂石路面，原理是在车轮间合理分配扭矩，并提供有效限滑制动。

车内配置的质感上也突出越野性能，但却保留了精致感。

斯巴鲁带着口碑的可靠性，以及自身的突出性能，吸引着很多懂车的消费者。此次深度这场试驾会拉近了与消费者的距离，当然也让消费者亲眼看到了斯巴鲁的硬实力，如果选购一台性能出众的车，斯巴鲁新一代森林人是一个可以认真考虑的选择项。

来源丨南国早报客户端

值班编辑丨唐建富