南国早报全媒体记者：陆旺/文 邹财麟/图

7月19日上午，烈日下的贵南高铁广西段二塘双线特大桥，活跃着几个瘦小而灵活的身影——只见他们身上绑着安全绳，在距离地面52米高、没有任何遮阳设备的桥拱顶端，手持电焊在钳焊接桥拱，焊接火花与豆大汗珠从天空中洒下。他们是在高温、高空进行高危作业的焊接工，也是贵南高铁项目的最美“蜘蛛侠”。

据了解，新建贵阳至南宁铁路广西段站前工程GNZQ-11标段由中铁一局集团有限公司承建，标段中的广西段二塘双线特大桥全长3613.445米，连续梁主跨180米，是贵南高铁跨度最大的拱架加劲连续梁。桥拱距离下方路面有52米，对高空焊接工要求高，施工难度不小。

▲烈日下的贵南高铁广西段二塘双线特大桥，活跃着高空焊接工瘦小而灵活的身影。

“桥拱焊接工身体素质要求高，不仅要灵活，还要能克服恐高、能承受高温天气。”负责桥梁施工管理的何湘勇说。

▲户外工人满脸汗水。

南国早报客户端记者看到，桥拱焊接工在到达桥拱最高处开展焊接作业，必须要先绑好安全绳，从拱脚徒手往上攀爬约200米，需要翻过四个近1平米宽的锚箱，锚箱的高度和护栏的高度几乎平行，因此，焊接工必须要十分谨慎，以防从桥拱上坠下。

▲贵南高铁广西段二塘双线特大桥，工人在高空焊接作业。

此外，在桥拱建设初期，桥拱顶端护栏的立柱安装焊接工作，必须在桥拱上进行，焊接工必须得一个阶梯一个阶梯徒手焊接，不能有半点差池。

▲据介绍，桥拱焊接工要能克服恐高、能承受高温天气。。

“在桥拱焊接，真的是360度暴晒无死角。主要是因为桥拱高空作业，风大，不能有伞、棚之类的物体。”桥梁施工管理人员何湘勇说，焊接工在桥拱上方焊接时，只能错开高温时间段作业。

来自陕西的焊接工宁华军说，正式高空焊接前要进行提前模拟练习，真正焊接过程中必须要穿特制衣服防止被烫伤，需要的体力和忍耐力相对较高。目前，他已渐渐喜欢这个工种，平时坐火车时看到拱桥，也会有一种亲切感和成就感。

与高空焊接工一样需要进行高空作业的，还有架梁工、隧道面作业工等。

▲工人在门式墩上作业。

▲工人穿着厚实的防护服，在高温下工作。

▲施工现场。

GNZQ-11标段架梁队队长张世文说，员工架梁的垂直高度取决于桥墩的高度，一些桥墩有20米高，而架梁是一个缓慢、有序、细微的工程，“一片梁重900吨，需要用168个轮子的运梁车运到现场再慢慢架梁。其中，一些人员在钢材质的导梁设备查看监控，一站就是3个多小时，直至架梁完成，穿着鞋子都能感觉到脚板底烫。”

▲工人在隧道内作业。

▲运梁车驾驶室里，驾驶员大口喝水降暑。

▲工人在注水。

据悉，新建贵阳至南宁铁路广西段站前工程GNZQ-11标段位于南宁市武鸣区、高新区、兴宁区境内，正线全长25.43km。合同工期自2017年12月20日至2023年12月20日，目前，各项目正有序进行中。

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