相信不少人在冬天启动爱车时，都有“热车1分钟”的习惯，即车辆启动后让车停在原地，让发动机在怠速工况下，运转1-2分钟，然后发动爱车。“热车”素来被公认为“爱车”行为，能大幅降低油耗。然而事实真是这样吗？目前传统汽油发动机仍需要靠“热车”来提升状态吗？

有人专门测试一番，情况如下，用一辆搭载1.3T发动机的车辆作试验品，这种市面上主流的小排量涡轮增压发动机，具有参考价值。测试全程，保持匀速。

测试分三天进行，第一天，广州环境温度是13.2℃，第二天是12.8℃，第三天是13.4℃，相差不大。比起北方，13℃并不算低。但在广州，13℃带来的“体感”是相当的冷。第一天测试“热车1分钟”之后的行驶油耗，第二天测试“热车2分钟”的油耗，第三天则是“不热车”。数据记录点选择在行驶5公里和行驶10公里处

结果是，第一天，先清零油耗记录，再冷启动车辆，发动机转速一下子攀升到1400转，怠速运转45秒后，发动机会回落到800转。假如你一直盯着转速表，会发现指针会有一个明显的回落。出发前，用测温计测量了发动机缸体的温度，已经攀升到43.5℃。在行驶5公里测得的百公里油耗数值是6.7升/百公里，而在行驶10公里处，油耗滑落至6.5升/百公里。

第二天，相同的车辆，相同时间，相同测试线路。热车两分钟后，发动机缸体温度增加到73.2℃，5公里测得的百公里油耗数值为6.9升/百公里，略高。行驶10公里测得油耗为6.7升/百公里。

第三天，不热车，出发前，发动机缸体温度是12.5℃，比环境温度还要低一点。然而，5公里测得的油耗数值是6.5升/百公里，行驶10公里则是6.4升/百公里。

为什么会出现这种情况？因为发动机各个零部件本身就有一层润滑膜，“不热车”也可以直接进入工作状态。而“热车”时，车辆处于怠速工况，怠速工况下的油耗是发动机所有工况中最高的。

今年，由于“机油液面”升高，东风本田、长安汽车先后召回车辆。那么，给足“热车”的时间，机油液面是不是就不会增高？此次测试，还专门留意了“热车2分钟”和“不热车”的机油液面高度，两者没有任何不同，至少肉眼看不出来。当然，广州的气温比较高，远不能达到低温测试的标准。

热车的主要目的是提升水温，提高机油温度，让发动机进入到工作状态。热车能够让机油达到最佳的润滑效果。从这个角度上看，尽管“热车”不能降低油耗，反而会有所增加，但对于提升发动机寿命，还是有一定的帮助。在冬天，在长时间闲置之后，再次启动，“热车”还是有必要的，但时间不用太长，“1分钟”已经是极限，再长都是浪费燃油了。

其实，随着技术升级迭代，尤其是发动机可靠性的提升，“热车”完全可以省去。不管是什么地方，不管是什么气温下，可以启动之后，立刻驶离，无需等待。

来源丨广州日报

值班编辑丨莫国献