只要看热闹的
都巴不得他们斗上三天三夜
大CAR哥的板凳瓜子都准备好了
好戏就要开场了！
前几天，微博车圈知名车评人“38号美系性能控”在微博发表了一篇长达40分钟的视频测评，测评的对象是一辆长城魏派VV7C，视频曝光了长城哈弗H9变速箱的标定缺陷，并在汽车圈内引发了一场不小的讨论。现在视频已被和谐……
印证了38号所称：怠速油耗没有被计入实际油耗，VV7C涉嫌油耗造假。城市工况15升，表显只有12.5升。而且38号明确指出，车辆在高速几乎没有停止的情况下，表显油耗和实际油耗完全吻合。证明电脑本身没有问题。如果怠速状态不计油耗，只能说明长城是故意为之。
测评想告诉大家
用一句话给大家解释嗑瓜子的成果就是：哈弗H9的六挡手自一体变速箱标定失误导致车辆在低速四驱纯越野模式下手动换挡拖不住挡，不踩制动下坡时车辆加速滑坡，上坡时自动升档车辆失去动力，对车主的安全造成威胁。
大CAR哥简单介绍一下剧情
熟悉长城过往的人都知道，38号和长城素有嫌隙。上一代哈弗H9曾寄托了长城很高的期望。上市之初市场反响不错。但38号测评后，直指其“锁不住挡“等诸多核心问题。在长达一年的使用中，又发现其“衰减严重、油耗高”等问题。在视频开头，38号特意表示，与长城并无宿怨，所做评测仅代表2015款H9，不能代表2017新款，此事已经翻篇。
也许是一种示好表态。在视频的前面大半篇幅，38号高度赞扬了VV7C的外观、内饰、空间、座椅、以及静音、减震等行驶品质，豪华品质名副其实，称其为“同级别越级的存在”！除了指出其后挡风玻璃较小（也是流线型车身的设计所限），只看前半部分，几乎可以看作一篇充了值的公关范文。
不过，在动态驾驶中，38号指出VV7C存在“路感差”、“刹车距离长”、“底盘调校差、极限低”、“油耗高”等缺点。特别是底盘，为了提升舒适性，VV7C有意降低了车身侧倾感，驾驶者在感受不到侧倾的情况下，底盘极限值经常在完全没有预兆的情况忽然到来。
换句话说，高速过弯时，失控会在毫无预兆时忽然到来，且失控的临界值非常低。底盘调校在其评测过的车里属于较差的水平。相比而言宝沃BX7的底盘更优秀，但豪华感不如VV7C，价格也更高。简而言之，消费者应该根据自己的需求和偏好来选择。
俗话解释版
一个朝气蓬勃的少年周末在野草丛生的山路骑自行车锻炼身体。但骑没多久就发现飞轮太滑太过省力，翻山越岭的时候健身目的没达到，反而磨光了刹车差点摔个嘴啃泥。骚年以亲身体验发现这时台用来锻（yue）炼（ye）的自（S）行（U）车（V）的一个致命缺陷——不能强身健体。
言及至此，很多H9的车主们开始担忧自己会不会有生命危险。其实跳出这个实验的大前提——低速四驱（也就是越野）。日常通勤中这个变速箱的标定问题很难对你造成极大的影响。况且解决这个问题的办法何其简单？让工程师重新“培训”一下“换挡工”的升档保护“思维”，不再跟你抢变速箱的控制权即可。当然，这不能成为长城不召回H9的理由。毕竟保不准哪天，车主一时兴起就开着它去“锻炼身体”了。
而且退一步说，召回这种事，放眼全世界，任何汽车厂商都不可能有“万年免死金牌”。及时召回，反而能显得诚意十足，何乐而不为？而作为38号这样的媒体朋友，看着长城这个要强的孩子成长，也需要宽容的心去包容它学习过程中犯下的错误。要记得，当年帕杰罗也曾因为制动油管问题挨过大棒，不是么？
欲想强大
先从强健心智
加强自身品质
与各家自主车企共勉之！
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