请问，你了解全新宝马1系运动轿车么？
是的
那辆在南宁曾经有经销商宣称16万元可提车的宝马
当然你可能不想理我
说出一大堆入门级、不够用、徒有外壳的话来
喏，就是这样
这就是大CAR哥做这次试驾的目的
趁着南宁中达桂宝BMW 4S店有辆厂家试驾车
大CAR哥带亲们试驾过这辆车
然后说不定你才会意识到
关于全新1系，原来你还有许多不知道的事儿
说到宝马1系
很多人还停留在当年进口的两厢后驱小钢炮
最大特点是灵活好开的印象
说实话
大家都是开电动车的人
一下子让你开上宝马
那种感受岂能是文字可以表达的
来来来
文图在这里▼▼▼
▲确实，宝马1系运动轿车的实车比在海报上、官图上都要好看得多。无论是线条的张力、造型的匀称、还是细节的斟酌，见到实车之后，总会有意外的惊喜。因为所有的图片都是有角度的，而全新1系的美是全方位的。
▲紧凑而富有层次感的车尾
▲侧后方线条很饱满，甚至有溜背的X4即视感。
▲双圆大灯带有“光晕环”和灯眉
▲大耳朵的黑色车灯，后期车主不用去改色了。
▲日间行车灯、转向灯和尾灯均为LED，在车灯上和宝马家族的老大哥们处于同一起跑线上。
以上图片就是在南宁六景新晋文艺聚集地——霞义山大风车处拍摄。在这个略显偏僻的地方，我们的试驾车依然吸引了不少目光，甚至还有一位美阿姨敲开车窗打听价格。有趣的是，在结束风景拍摄后，一路返回南宁被围观次数甚至多于以往试驾的一些百万元车型。
▲掀起引擎盖，1系轿车有两种“心脏”可选。118i车型搭载的是一款1.5升三缸涡轮增压发动机，120i和125i车型搭载的是不同功率调校的2.0升涡轮增压四缸发动机。千万不要小瞧前者，它可是经过宝马工程师精心调校，搭载在宝马i8上与电动机一起工作，曾经荣获“沃德十佳发动机”的主。而后者120i车型的动力自然更强劲，125i车型则是一台彻头彻尾、实力超群的小钢炮了。
▲与1.5T和2.0T发动机搭配的分别是6速和8速Steptronic手自一体变速箱。通过减重和提高内部效率，其更大的传动比范围带来区域广泛的最大扭矩输出转速区间。两款发动机最大扭矩输出均从1250转/分便开始爆发，相比其他发动机差不多要1800转/分以上才爆发，这个优势还是很明显的。
▲ECO PRO/COMFORT/SPORT三种驾驶模式可选，动力响应和转向力度会随着驾驶模式的变化而变化，满足驾驶者不同状态下的驾驶需求。
对比20万左右的A级车，全新1系轿车的悬挂仍然属于硬朗派。路况良好的情况下，很舒适，但是遇到一些颠簸路面，或者沟沟坎坎，硬朗的特性显露无疑。对于准求极致舒适的人来说，可能不太招人喜欢。但是，毕竟它是一台宝马，定位运动轿车，所以冲着这点去的消费者还是会喜欢的。
在另一方面，如果你驾驶的路段是较好的柏油路，那么就要恭喜你了，开起1系来真的是一种享受。尤其在一些弯道路段，配合宝马独有的创新技术——全系标配的驱动力分配系统，1系轿车的过弯极限很高，侧倾很小。该系统在车辆过弯过程中，通过对内侧车轮进行有选择的制动，有效应对前驱车转向不足的现象，将车辆“拉”回正常安全的行驶轨迹中。因此，身为前驱的1系轿车着实让我们所有人“惊喜”，无论是在“麋鹿测试”还是“绕桩测试”过程中，它都没有让我明显感觉到是在开着一辆前驱车，因为几乎没有转向不足（俗称推头）。
▲整体布局和偏向驾驶员一侧的中控设计，宝马车主会非常熟悉且容易上手。材质和工艺都尚佳，没什么亮点也没什么缺点。新车车内无异味让我很欣慰。
▲主打的运动黑内饰搭配红色缝线，是当下最受欢迎的格调了。
▲小车也有全景天窗，使得车内视觉更加宽敞。
▲招牌的三幅方向盘，握感十足，多功能和换挡拨片一个不少。
▲中控略缺乏科技感，好处是按键和旋钮的组合可以“盲操”。
▲还是那就话，触摸得到的地方都是软质材料。
▲后排空间可满足2大1小的组合。
大CAR哥话你知
经典的运动元素一路坚持了下来，包括长长的车头、极短的前后悬、外抛的前后翼子板、短促的“小鸭尾”、双出排气管、双五辐18寸铝合金圈、以及由下唇开孔引向刹车盘的冷却气道，都让全新的1系三厢轿车，看上去像极了2系双门轿跑。
豪华、运动、操控、小涡轮、前驱、年轻时尚、中国特供...... 被贴上的这些标签，都像是盲人摸象，只概括了片面。如果说一定要有一个标签，1系三厢最重要的标签仍旧是——宝马。前置后驱是宝马的珍贵传统，但现在变化多端的UKL模块化平台，也为宝马注解了全新的内容。
是啊，后驱宝马1系、2系有甩尾漂移的乐趣，操控深得人心，但是普通驾驶者不容易完全体味得到；前驱的宝马也有截然不同的驾驶乐趣，还有更充足的后排乘坐和尾厢空间，在运动操控和日常使用中取得很好的平衡，不是更符合中国的80、90后豪华品牌年轻消费者吗？无论是宝马，或者是宝马的准车主，“多一种选择，永远不是坏事。”
来源：车广西综合报道
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