1月9日，在深圳坪山，比亚迪的生产基地迎来了第30万辆新能源车下线。或许对于不少车型来说，30万辆并不是一个惊人的数字，但如果加上一个前缀，新能源车，相信这是个辉煌的成绩。

▲比亚迪第30万辆新能源车下线。

经过10年发展，比亚迪在新能源车领域成绩不凡。日前，比亚迪品牌就在南宁举行了媒体交流和试驾会，深入了解比亚迪品牌理念及新车趋势。

▲第三十万辆的下线，代表比亚迪在新能源车领域处于国内领先位置。

大家都知道，比亚迪最初的业务是生产电池，对于造车而言，完完全全是门外汉，自从2003年收购了西安秦川汽车后才算是走上了造车之路。

2008年，比亚迪的第一款量产双模电动车F3 DM下线。不过10年后，令人难以置信的是，比亚迪悄然成为新能源车领域的领先者。

申请新能源技术专利超过1.5万项，逐渐拥有了自主的核心技术、完整的产业链。不仅在主力的乘用车进行纯电动车的布局，甚至在电动大巴、卡车、马路清扫车等特种电动车辆都进行了大规模的市场布局和占有。

同时，在国际市场上，比亚迪也快速占领，其把电动大巴卖到日本、卖进美国；英国伦敦街头经典的红色双层巴士，也被换成比亚迪双层电动巴士。进到深圳坪山比亚迪工厂，路边停着的马路清扫车，也是比亚迪纯电动车型。

唐、宋、元……比亚迪的王朝车系，不仅名字起得霸气无比，实际开起来怎么样，这是大CAR哥希望找到的答案。

在1月17-18日的广西区域媒体体验会上，比亚迪方面安排了新能源车路试加速、遥控驾驶、VTOL放电展示等体验环节。

实际开起来，不管是比亚迪 唐100还是秦EV300，其电机驱动的动力模式，除了带来爆发力极其直接的加速感，更令人新鲜的是电力驱动带来几乎是毫无噪音的行驶质感。

▲试驾中，比亚迪新能源车不管在NVH和加速爆发力方面，都令人印象深刻。

不过，在大CAR哥看来，在内饰设计感、用材等细节方面，比亚迪显然还有长足的提升空间。

▲在内设设计的协调性上，比亚迪有不小的成长空间。

对于比亚迪来说，新能源车的布局的确走在前面，但正如任何事物都有两面性一样，比亚迪车型在外观和内饰方面获得的肯定，显然还不够多。

不过，在区域媒体沙龙上，华南营销部总监周志杰则透露，比亚迪品牌将启用全新“Dragon Face 龙颜”设计风格，而担纲全新设计的，正是曾负责奥迪Q7车型设计的沃尔夫冈·艾格，他在2017年年底履职比亚迪，比亚迪全新的外观革命也由此开启。

▲比亚迪设计总监沃尔夫冈·艾格

而在2018年，全新“Dragon Face 龙颜”设计风格将应用到包括到唐等其他比亚迪车系。除了外观，在logo的设计上，也大有改进。前脸以及车尾所镶嵌的“BYD”改为“秦”、“宋”、“元”等汉字字样的标识，

▲将在2018年推出的全新唐二代新车。

▲悬浮车顶设计将是唐二代的亮点

我们也有理由相信，比亚迪设计团队在艾格的带领下，还有更多可以发挥的空间，来开辟一个崭新的比亚迪高颜值时代。