从2009年第一届别克S弯挑战赛开始至今，别克S弯已然成为别克品牌的一个符号和精神图腾，代表着对运动精神和极致激情的崇尚。每年的别克S弯在南宁都会举办体验活动，毕竟在广西车市别克品牌号召力还是非常强的。今年3月24~25日在南宁华南城的活动在延续历史的同时，也创造着新的话题和亮点。
在众多车迷期待中，2018别克S弯驾控体验营南宁站再燃战火，今年别克的S弯驾控体验营将主题定为了全新9速Hydra-Matic智能变速箱体验。
大CAR哥对于通用的全新9速Hydra-Matic智能变速箱早有耳闻，但并没有实际体验过，正好借此机会通过君越Avenir、君威/君威GS以及2018款新昂科威这“三剑客”，来深度体验一下这款变速箱的性能。
先来聊聊变速箱
在活动现场，别克将9AT变速箱进行拆解，把所有的细节展现出来，说实话拆车我们看得多了，拆变速箱好像也只有别克这一家了。
别克是不是觉得广西是通用旗下五菱和宝骏的大本营，大伙对于汽车的理解比别的地方更专业呢？之所以敢这么做，不仅是对自己的9AT变速箱做工有信心。
在大部分车友仍在使用5AT、6AT的时候，这个9AT自动变速箱无疑是“高级”配备。如今，9速Hydra-Matic智能变速箱已装备于别克君越Avenir、2018款新君越28T、全新一代君威GS/28T/20T、2018款新昂科威28T等四个产品系列的14款车型上。
通用的这款9AT变速箱是基于旗下6AT变速箱的升级改进，在体型没有多大改变的基础上，对内部换挡结构作了较大幅度的优化，不显臃肿。
另外该款变速箱拥有更绵密的齿比与更大的齿比变化范围，高挡位的齿比可以做得更小，据工程师介绍，别克的9AT车型普遍能在90km/h左右就升到9挡。
不仅如此，全新9AT变速箱还搭载了启停储能器（Start/Stop Accumulator，也被称为启停蓄压器），对于走走停停的城市路况来说，这样的技术能够进一步提升燃油经济性。
实际表现如何？
▲说实话，这是大CAR哥第一次体验9AT变速箱，在来之前也对通用这套9AT变速箱充满期待。主办方为我们准备了自由试驾和场地试驾两种方式，既然是S弯赛道圈速挑战，那我们必须先从最刺激的弯道开始说起。
▲S弯赛道是君威GS表现的舞台，作为三车中运动性能最强的它，采用2.0T+9AT的动力总成，有强劲制动力的四活塞Brembo刹车系统、还有专属的一体式运动座椅。在这条迷你赛道中，其操控表现给人的印象完全不像美系车，转向精准，制动有力，9AT变速箱对急加油的反应也很灵敏。
▲在“赛道”上，我们体验了君威GS的激情，在越野方面，别克昂科威则向我们展示了别样的“风采”。
▲面对艰苦的“脱困”场景，在变速箱的液力变矩器中充分蓄能，促使多片离合器以及ESC电子系统全力工作，最大化地为有附着力的车轮输送动力，实现脱困。无论翻山越岭还是长途奔袭，只要昂科威能够到达的全地形环境，9速Hydra-Matic智能变速箱都是当仁不让的“最佳搭档”。
▲由此可见，无论是轿车爱好者还是SUV爱好者，在此次别克S弯驾控体验营都能感受到属于自己的乐趣，这也说明别克在客户体验方面的心得，从细节上让S弯驾控体验营成为每一类车型爱好者的汽车文化盛宴。
体验心得
本次重点体验其9AT变速箱在日常驾驶中的表现，其换挡的平顺性堪比CVT变速箱，即使是大脚加油，也没有强烈顿挫感。从结构上来讲，9AT的耐用性又比CVT好，能承受更大的扭矩输出。
面对城市拥堵路况，9AT的油耗其实没有想象中的低，但要是在高速路况下，9挡作为高速挡的存在就体现出它存在的价值，燃油消耗会有一定的改观。9AT在加速过程中也有着不可比拟的优势，一方面尺比间隔减小提高了平顺性。另一方面，更宽的速比范围也可以使前两个挡位拥有更大的尺比，有利于加速。
通过S弯的挑战和综合路况的试驾，我真实地感受到了通用9AT变速箱的实力，而如今9AT是汽车变速箱发展的大趋势，别克不再“故步自封”是件好事儿，相信在这台新的变速箱的加持下，别克的产品竞争力将会变得更有优势。
来源：车广西综合报道
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