日前，一位接近上汽奥迪项目组的知情人士透露，“上汽奥迪的首款车型将是A7L”。如不出意外，今年年中，上汽就会与德国奥迪方面签署A7L国产化生产的相关合同。
该人士透露，上述合同主要涉及的内容是A7L国产时，中德双方如何分工，比如零部件哪些进口、哪些国产等细节问题。
A7L入华倒计时
“如果全新开发一款车型，起码要两三年时间，但（上汽奥迪的首款车型）不同，签订合同后，A7将直接拿过来国产，整个进程会非常快。”上述接近上汽奥迪项目组的知情人士表示。
事实上，前段时间，已有媒体报道称上汽奥迪首款国产车型将是A7，其依据是“上汽奥迪在辉昂国产之际，就获得了A7车型平台MLB Evo的生产能力。”
不仅如此，从人事调动方面来看，上汽奥迪项目也有提速的迹象。
3月初，上汽大众官方发消息称，现任上汽大众技术执行副总经理冯克定（Dr. Christian Vollmer）将于2018年7月1日起出任西雅特品牌副总裁，负责生产和物流；现任奥迪品牌C级、D级SUV和跨界车型产品负责人Fred Schulze将接替冯克定在上汽大众的职务，负责上汽大众的制造、物流和产品管理业务。
对此，上述接近上汽奥迪项目组的知情人士表示，从目前的消息来看，A7L在上汽大众生产是大概率事件，安排在上汽大众安亭基地的可能性最大。
“A7L只是第一步，之后上汽奥迪还会有3款SUV开发车型，其中包括新能源车型。”该知情人士表示。
“三亚声明”已没有约束力
上汽奥迪首款车型敲定，意味着上汽奥迪项目很可能将在今年落地，这使得奥迪与一汽集团、一汽-大众和奥迪经销商在2017年签署的“三亚宣言”失去了应有的约束力。
自从2016年，奥迪与上汽集团传出有合作意向之后，该项目便引发多方争议。
2016年11月11日，上汽集团与大众汽车集团在德国狼堡签署了在中国制造和销售奥迪品牌产品，销售奥迪品牌进口汽车，并提供相关移动服务的合作框架协议，双方有望成立合资企业（各持50%股份），引进奥迪品牌，并提供新能源汽车、智能互联移动出行服务等。
该框架协议的签署意味着奥迪在国内的合资伙伴除一汽集团外，将新增上汽集团。不过这很快激怒了一汽-大众奥迪在华的经销商。为安抚经销商，奥迪于2016年11月30日发布公告称，暂停与上汽之间的部分合作谈判。
此后经过多轮谈判，2017年5月19日，德国奥迪、一汽集团、一汽-大众和奥迪经销商就“一个销售公司”和经销商网络的方向达成了共识：各方努力确保2022年实现销量90万，第三方（上汽奥迪）不早于2022年1月在中国销售。
而根据此前接近上汽集团相关人士处获悉的消息来看，上汽奥迪或会在2019年前成立销售公司，2020年正式投产第一款车型，且初期会在上汽大众现有生产线上进行投产。这些时间点都早于“三亚宣言”中达成的所谓“共识”。
不仅如此，目前上汽集团和奥迪对上汽奥迪项目高度重视，并在积极推动项目落地。
3月16日，奥迪中国官方发消息称，奥迪正在与上汽集团就未来合作进行建设性对话，以进一步加强其在中国市场的参与度。德国当地时间3月15日，在奥迪的年会上，对于上汽奥迪项目的进展，奥迪管理董事会主席施泰德表示，“上汽奥迪项目在按照原计划顺利推进”，“奥迪在中国需要两条腿走路，以此在上升的中国市场占据更大份额”。
事实上，当前奥迪在中国市场正面临着前所未有的竞争压力。数据显示，今年一季度，尽管奥迪在华累计交付新车15.43万辆，同比增长41.9%，但已被奔驰超越，失去了中国豪车销量冠军之位。未来，奥迪能否再次领跑中国豪车市场，上汽奥迪项目能否加速落地对奥迪来说很关键。
另外，一汽-大众奥迪方面当前对上汽奥迪的合作进展也在保持密切关注，虽内部压力颇大，但也无法阻止该项目快速落地。特别是在国内汽车合资股比放开已进入倒计时的背景下，未来，奥迪在中国“一手托两家”的局面已成定局。当前考验奥迪的问题是：如何平衡一汽与上汽的关系和利益，不让奥迪在华销量增速因“南北之争”而下滑。
来源：车镇车源 车广西综合报道
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