2018年，正值中国改革开放40周年，40年里，作为关系国计民生的经济支柱——汽车产业经历了“从无到有”、“从小变大”的转变，2018年，中国连续十年成为世界第一汽车制造大国。但同样在2018年，中国汽车市场也迎来28年中的首次下跌，能否转危为机，逆势求索，众人将拭目以待。

40年，我国汽车产业也实现了由单一国有体制向中外合资、自主发展及多种所有制共存的产业格局转变。外资企业的“进入”，开拓了中国汽车产业的“视野”；合资模式的诞生，快速推进了中国汽车产业的发展；而随着市场的成熟，自主汽车正迎来新的发展机遇。

40年，中国汽车产业已建立起完善的研发、制造和配套体系，并以最庞大和最具潜力的市场，吸引着越来越多“新势力”的加入。

3000万辆，似乎成为了中国车市“难以逾越”的“坎”。2018年，中国车市迎来28年首次负增长已成定局，3000万辆前的“临门一脚射偏”。

1988年，第一辆奥迪100以许可证和CKD方式组装生产进入中国，成为中国最早开启本土化进程的高档汽车品牌，并开启了中国高档车市场的先河；30年中，奥迪无论是品牌营销的创新、还是服务趋势的精准把握、亦或是产品布局的不断丰富，都足以傲视“群雄”。而2018年，奥迪首款量产纯电动SUV——奥迪e-tron全球发布，已成为其电动化、智能化战略的“启动按钮”，并将助力奥迪以此前30年的辉煌为基石，开创下一段传奇。

2018年车市整体表现不佳，但3月29日至8月30日，一汽-大众先后启用了4座新工厂，逐步形成了辐射全国的“五地六厂”战略格局，产能实力更一举提升至300万辆以上。这份敢于“逆流而上”的自信和底气，来自于一汽-大众出色的市场表现。2018年，一汽-大众大众品牌累计销量为1416666辆，奥迪品牌（含进口车）累计销量为660888辆，分别同比增长0.8%和11%。此外，一汽-大众在2018年还开启全面发展之路——进军SUV市场。

20万辆销量大关的突破，对于一个创立仅两年、定位于高档SUV的自主品牌WEY来说，不仅是一个证明自己的里程碑，更让其成为首个拥有20万用户的中国高档品牌。

此外，2018年8月20日，随着新能源汽车独立品牌——欧拉ORA的正式发布，长城汽车正式实现哈弗、WEY、长城、欧拉四大品牌，主流、高端SUV，商用车，新能源车多产品布局的格局，扬长避短、着眼未来的长城汽车更加丰满和成熟。

来源丨中国经济网

值班编辑丨莫国献