改革开放了40年，无数车型在中国汽车市场里发光发热，其中有不少经典车型创造了“常青树”的神话，亦有数不清车型黯然退场。又是新年了，回味一下那些目前只能活在大家记忆中的10大车型和品牌，希望能为未来的车市带来些启发。

大众辉腾：奢华不该低调？

“低调的奢华”曾是网络最为流行的词汇之一，而在汽车界能与它匹配的车型有且只有大众辉腾。辉腾作为一款豪华车虽然没有宝马7系、奔驰S级，乃至于奥迪A8那样的成功，但是却也得到了广大土豪的认可。理由很简单，其貌不扬的辉腾满足了中国广大“低调人士”的心理。

然而，2016年的3月15日，该车宣布停产，让很多低调打拼的人士感到遗憾甚至气愤。但市场就是这样，年年亏损的品牌不管多受追捧，最终只能消失在历史中。或许，对汽车来说，奢华本就不该低调。

丰田花冠：再经典也难逃落幕

丰田花冠于1966年在日本下线，寓意“花中之冠”，全球累计销量超过3600万辆，达成单一品牌累计销量总冠军，可谓经典中的经典。自2004年国产化以来，花冠在中国累计生产超131万辆。然而， 2017年2月17日，一汽丰田花冠正式停产，即便是经典，也终究难逃落幕。

富康：一代人的记忆

捷达、富康和桑塔纳这三款车，被汽车人士称为“老三样”，顶起了当时中国汽车的一大片天。然而，2008年中国举办奥运会，举国同庆，富康却淡出中国市场，从那一年之后我们在马路上再也看不到这款精致的小车。

菲亚特：两度入华难讨国人欢心

2018年6月，有着百年历史，坐拥JEEP、道奇、法拉利、玛莎拉蒂和阿尔法·罗密欧等知名品牌的车企菲亚特宣布彻底退出中国市场，除了JEEP品牌。这已经不是它第一次退市了，十年前，在菲亚特还用蓝底白标的时候就曾退过一次。那时候，它叫“南京菲亚特”。10年又与广汽集团合资成立了广汽菲亚特，旗下有菲翔和致悦两款车型，巅峰时也曾月销量破万。但最终也因车型单一，无奈再次退出中国市场。

铃木：中国小车时代的落幕

2018年8月，铃木宣布解除与长安汽车的合资关系，退出中国汽车市场，集中精力转向印度市场。曾经的中国市场，长安铃木旗下以精巧、廉价实用为根基的代表车型小车奥拓四处纵横，而随着SUV等大型车辆的走俏，铃木在华销量骤然下滑，转战印度成了最好又最无奈的选择。

欧宝：让位别克的牺牲品

1993年欧宝通过进口渠道正式进入中国，品牌、质量、口碑都属上等，唯独销量不尽人意。2014年3月28日，通用旗下进口品牌欧宝突然宣布决定于2015年1月之前停止在中国的销售。 业界人士认为，欧宝在中国市场的失败，是由于母公司通用不想将欧宝做大，以免欧宝和别克之间产生“内斗”。

悍马：仿佛一直都在

这个军用越野出身的品牌，自打开始生产民用车型以来，就一直是汽车碰撞领域的大哥大，知名度非常高。但越野车在汽车领域其实是非常小众的车型，悍马也一直因“曲高和寡”难有出色的销量表现，被通用作为边缘资产处理也就不难理解了。

萨博：老兵不死，只会逐渐凋零

与悍马同样“曲高和寡”的车型还有萨博，这家由航天航空公司发展来的瑞典汽车制造商，在技术领域的知名度非常高，现在大家耳熟能用的涡轮增压最初就是由萨博带进汽车领域的。但只专注于自身产品的实用性，而忽视消费者的需求，最终只能使这家以技术闻名的“陆地飞机”破产。

上海牌轿车：抹不去的时代标签

提及中国造车历史，一款能代表早起中国汽车工业的车型的就是上海汽车装配厂生产的“凤凰”，也就是后来更名为“上海”的轿车。1991年，最后一辆上海牌汽车从上海汽车制造厂下线，上海牌正式退出历史舞台。然而无论中国汽车产业发展到何种程度，都应该向这家起到了中国汽车工业蒙学作用的上海牌汽车致以深深的敬意。

广州标致：1美元的悲伤

1985年3月15日，广州标致成立，是当时中国汽车工业当中唯二的合资项目，而另一家是上汽大众。这款早在1979年就在法国投产的车型，终因对消费者心理的把控不够，于1997年累计亏损额达29亿元。结局是，标致以1美元的价格，把自己在广州标致的所有股份和债务，出让给本田汽车公司。

来源丨盖世汽车

值班编辑丨莫国献